全网刷屏！华为智能汽车业务，出现重大变化。

新公司——余承东领导的车BU，实际上从华为内部独立拆分。

新伙伴——转型积极且成效显著长安汽车，率先入股。

新模式——新公司开放股权融资，遍邀车圈群雄。

消息一出，技术、资本、制造业都为之震动。

长安汽车上市公司主体，今日开盘股票已大涨超过10%。

华为车业务雄起，以自身的技术实力和品牌影响力流水线式打造爆款智能车，震撼车圈科技圈，大家尚未完全回过神来。

此时业务拆分独立，华为又马不停蹄的走向下一个阶段：

中国智能汽车的“安卓模式”，正在逐渐清晰。

华为智能车业务，怎么拆分的

11月26日，长安汽车公布了和华为在智能汽车零部件业务上的深度投资与合作。

华为拟成立一家新的公司，并将其在智能汽车解决方案业务上的核心技术和资源注入新公司。

长安汽车及关联方有意投资该新公司。

具体要做的业务，长安和华为明确：

立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案。

清晰明了，华为要将积累的智能汽车实力，大规模输出到汽车行业了。

具体公司股权结构上，公告明确是华为在集团之外设立的一个子公司。

而长安汽车作为第一个合资伙伴，也是目前最大的一个外部股东，出资金额未披露，不过上限最高可达40%。

最重要的，这个新公司除了做乙方技术供应商，还对甲方OEM开放股权融资，对潜在投资者的预期，也非常明确：首先欢迎现有战略合作伙伴车企，其次是有战略价值的车企。

所以总结一下震动车圈的华为技术输出新模式：

华为将个核心技术和资源“注入”新公司，相当于华为拆分了智能汽车解决方案业务，业务范围包括：

智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等等。

而这，其实就是智能车参考前不久详细解析过的鸿蒙智行解决方案，覆盖智能汽车全栈软硬件技术。

做一个大胆且合理的推测，在新公司新模式下，以前华为车业务的Hi模式和智选车模式很可能合流，不再区分不同的团队、业务线，而是全都以技术、服务方案的形式成为新公司下的不同产品，供车企选择。

就比如，车企可以和长安旗下阿维塔一样，只采购华为的电控电驱，以及智能化技术方案，设计、销售环节还是自己做；也可以像赛力斯一样，除了技术层面，在销售渠道、设计体验、生产制造上都和华为深度合作。

《备忘录》中还有哪些细节

从长安汽车公布《备忘录》中，还有一些细节值得留意。

首先，长安汽车是大股东，但不是控股股东。

参考这个例子，今后引入的其他OEM，可能也都不会以控股形式出现。

第二点，新公司名称尚未确定，但明确的是它由华为出面注册成立，前期的实际控制者，仍然是华为。

而且，华为车BU实际的领导者余承东，极大可能继续担任这个新公司的Leader。

第三点，是前面说过的开放性。新的公司也不止服务长安一家，也不局限于华为现有的合作伙伴，而是大大方方开放股权，拉起一个中国“智能车合伙人”。

最后一点，公告中明确提到，华为原则上不再成立类似公司。

结合这几点可以看出是，新的公司的确是华为车BU业务拆分的唯一结果，作为今后智能车业务的唯一平台，邀请广大车企入股，打造智能汽车的“安卓模式”。

而和华为合作最早的赛力斯，已经表示正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

另外，海马汽车、奇瑞汽车等等，也都传出有意加入华为的智能车汽车新模式。

华为车BU为什么此时拆分

从客观条件来看，华为智能车业务模式已经跑通，模式已成，是时候更大规模投入。

其标志性事件，就是广州车展前夕，之前的“智选车模式”以鸿蒙智行的品牌正式对外推出，将华为以往智能车技术积累系统化、产品化。

这一以变化的基础，是今年华为车业务雄起，包括问界M7“起死回生”，一个月积累6万订单，智界新车24小时破万等等令人震撼的战绩。

而更大规模的投入，也需要更多的资金和生态战略合作，对外独立，遍邀群雄，一举多得，一举多赢。

好处至少有这么几点，首先是更多的合作伙伴，带来更多的粮草弹药，技术迭代、车型落地等等会更加顺利。

其次，车企带钱入股合作国内甚至是全球第一梯队的华为智能汽车技术，从根本上打消了“灵魂与肉体”的顾虑。

对于车BU来说，甚至可以一定程度复刻荣耀模式，业务开展，对外合作更加灵活，未来也有望独立IPO。

而越多车企用，华为就能越早打造出“智能车的安卓”，率先建立起可供不同品牌、型号车型底层通用的智能车安卓系统和安卓生态。

形成独特的“势能”优势，后续就有可能引导更多车企加入，就像当年诺基亚、摩托罗拉最后都加入了安卓阵营一样。

最后可以用超前一些的视角来解读一下华为车BU拆分独立的影响。

资本维度上，华为车业务的新公司，可能会成为中国最大的智能车供应商独角兽。华为的技术实力、车圈成绩和品牌号召力作为基础，这样的推测并不离谱。

而在市场维度，智能车赛道格局也走到了一个拐点。之前是行业百家争鸣，创业公司雨后春笋，各显神通。

但现在，凭借智能座舱、智能驾驶以及硬件方面的优势，一个有更大资本能力和规模化落地能力的鸿蒙智行，会给智能车供应商市场格局带来方向性的冲击和改变。

而在车企层面，也蕴含着更深刻的机遇和挑战。

其实在华为鸿蒙智行公布之前，整个自动驾驶、智能座舱领域，已经展现出方案成熟度快速提高，底层供应链高度成熟的趋势。

这就使得车企自研智能方案的窗口期在缩短。

除非能短期投入快速做得跟华为一样好或更好，否则自研就是一件费钱费时，还很可能面世即落后。

一个例子是魅族手机。4G时代，其他人都用高通，魅族坚持用联发科，结果大众市场里都认为“高通才是最旗舰最先进的”，不用反而落后。魅族在销售中的竞争劣势一下子被放大，很快就掉队了。

所以眼下车企与其赌不确定的自研路线，不如快速拥抱华为生态，这是一种更加经济高效和理性的行为。而且入股合作，成为利益共同体，也的确可以打消“失去灵魂”的顾虑。

如果未来鸿蒙智行真的成为安卓，那么对于车企来说后期“不得不”加入，就意味着之前的自研投入很大程度不会开花结果。

所以车企，需要重估自研的能力、投入和时间了。