年关将至，面对全年销量任务压力，车企们纷纷开启疯狂冲量模式，一方面老款在售车型推出各类补贴降价促销，另一方面在广州车展上新车型频频亮相，定价更是一步到位，内卷到死。

想比起国产新能源的激烈竞争，特斯拉反而表现有些“异类”。特斯拉中国宣布，Model Y长续航版本起售价提高至30.44万元，上涨幅度2000元。而就在11月9日，长续航Model Y刚刚涨了2500元，现在已经属于第二次涨价。

另外，这也是特斯拉最近所宣布的第四次降价。在10月27日，国产Model Y高性能版便涨价1.4万元，调整后为36.39万元；11月9日，Model 3长续航版本也上涨1500元，从29.74万元变成29.59万元；11月14日，Model 3后驱版和Model Y后驱版也分别涨价1500元和2500元。

尽管每次涨价幅度均不高，但对于消费者而言，“蚊子再大也是肉”，每涨价一次便意味着用户多花一部分钱。

新车产能紧张和成本上升倒逼涨价

在今年年中，特斯拉相继推出全新Model 3和Model Y车型。面对国内新能源市场前所未有的竞争内卷压力，特斯拉也深感危机，所以在新车型迭代焕新方面更加迎合了国人的使用需求，甚至首次打出了“移动的家”口号。

以焕新版Model 3为例，针对车内外舒适性配置进行了多处加强，包括前后双层夹胶玻璃、全新减震器和重新优化后的悬架阻尼、更窄更大的15.4英寸中控屏、8英寸后排影音娱乐屏、256色氛围灯、双无线充电、座椅通风、17杜比全景声扬声器等等。因为更多豪华配置的增加，也显著增加了整车制造成本。

另外，自全新Model 3和 Y上市以来，也大幅刺激了特斯拉的销量增长。从官网状态显示，Model Y的提车周期已经延长至2-8周，而Model 3焕新版的提车周期为2-9周。

新车配置增加导致的成本上升，以及产能交付紧张，相信是促使特斯拉频繁上调售价的原因之一。

全年单车利润下滑，中国区卖的更便宜

今年10月份，特斯拉发布了三季度财报，其中显示盈利及交付量均远低于业内预期，毛利率受到上半年价格战影响仅17.9%，创下过去四年来最低记录。财报一出，特斯拉股价也应声而跌。

因此，对于特斯拉而言，今年下半年有意通过涨价来主动退出价格战。特斯拉寄希望通过频繁不断的微幅涨价，来缓解自身盈利及毛利率影响，帮助自己走出困境。

另外，有特斯拉销售表示，相较于全球地区而言，特斯拉中国区的车型售价要低很多，所以官方也有意上调价格来尽量维持不同国家地区的价格差异不会太大，也免引起其他消费者不满。

最后，特斯拉意图通过涨价逼单？

正如开头所说，随着年底临近，各大车企都面临销量竞争压力。但对于特斯拉这种具有明显品牌头部效应的巨头，降价反而可能会取得不适效果。

从过往几次降价能够看出，你越降价，消费者反而买的更少，会促生浓厚的观望情绪，做一个等等党。相反，如果你涨价的话，消费者则会直接扑上来，害怕之后继续上涨，也就是俗话说的“买涨不买跌”。

所以，有业内人士表示，结合明年国内汽车购置税政策调整，特斯拉在年底前的频繁上调售价，也有点试图向潜在意向消费者逼单的味道，营造一种“早买早划算”的氛围。

不过，尽管如此，但相比起前两年，特斯拉Model 3和Y哪怕焕新以后，在国内的产品竞争力也大不如其他竞品，随着百家争鸣局面的形成，特斯拉的这些小伎俩，能否取得满意的效果，恐怕要打个问号。