11月21日，长安汽车与蔚来正式达成换电业务合作，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

跑通新模式，蔚来换电体系具备更多可能性

蔚来自创立之初，便采取了车电分离的架构，确定了可充可换升级的补能体系。尤其是在那个纯电动车的续航仅有三四百公里，里程焦虑普遍存在的时代，换电无疑是最优的补能方式。

尽管人们对换电的功能表示认可，但对于换电的发展、蔚来的发展却始终持怀疑态度。理由非常简单，换电不像充电，不同的车企的电池有着不同的规格，说白了就是蔚来的换电站只能服务于蔚来用户，蔚来的用户只能去蔚来的换电站。蔚来要让换电更方便，就得大规模建站，需要耗费大量的人力物力，但是这些站只能服务蔚来用户，收益有限，且这些站属于重资产，很可能会成为蔚来发展路上的负担。

蔚来的优势是换电，“拖累”蔚来的也是换电，这就很矛盾了，怎么办？

最好的解决方案就是有其他品牌愿意和蔚来进行换电业务合作，进一步提高蔚来换电站的利用率。这样一来，蔚来在基建补能布局的同时，也建立了行业换电的标准和护城河，换电带来的收益也将得到显著提升，对蔚来长期的发展必然是一大利好，蔚来的换电模式将具备更多的可能性。

更多用户共享换电愉悦

共享换电站之后无论是对于长安还是对于蔚来都是重大利好。

换电仅需3分钟，再考虑到补能资源分配的情况，加电甚至比燃油车加油的效率更高。尤其是在节假日等出游高峰，充电桩出现挤兑的时候，换电的优势将更加凸显。当其他品牌电动汽车的用户还在为等待空闲充电桩而烦恼之时，长安与蔚来的用户已经加完电，重新踏上旅途。同时，随着近期Banyan 2.2.0的推送，视觉融合泊车辅助（SAPA）进一步提升了泊车的效率，在场地空间充足时，蔚来具备一把泊入车位的能力，再次缩短换电所需的时间。

截止11月21日，蔚来已建成2,113座换电站，其中高速公路换电站651座，打通7纵4横9大城市群高速换电网络，年初定下的“千站计划”已经进入到了收尾阶段，无论是用户生活的3公里内，还是西部的偏远地区，都将覆盖到，能够为用户提供便捷的补能体验。不用到处找充电桩，不用到处扫码，不用纠结哪里的桩快哪里的桩慢，因为再快的桩都不如蔚来换电快。

在人们的固有印象中，户外补能体验感通常较差，尤其是充电。不仅充电枪的重量对于用户不太友好，而且很多充电设施周边环境也不够理想，遇上雨雪天气将是个大麻烦。而蔚来的换电全程自动化，无需下车，坐在车内就能轻松实现补能。

蔚来提供按日/月/年电池灵活升级，日常通勤可以使用小容量电池，远途出游升级大容量电池，让用户根据自己的用车计划，自由选择，可以花更少的钱跑更远的路。

电池在车价中占着较大比例，但是通过车电分离架构，用户购车时不一定非得买电池，把选择权还给客户，如果选择BaaS版本，最高可立减12.8万元，让用户能够更轻松拥有蔚来。

安全对于用车格外重要，但因为电池位于车辆底部，用户难以发觉电池的异常情况。而得益于蔚来的车电分离架构，蔚来在用户每次换电的时候，进行底盘和电池的安全检测，及时排除电池包内外部隐患，确保电池始终保持在安全健康状态。

随着长安与蔚来的合作持续加密，我们将来或许也能看到蔚来的高速领航换电（PSP）、一把泊入等换电黑科技普及至长安的电动汽车上，让长安用户也能享受到三分钟换电的愉悦体验。

汽车企业在换电业务上展开合作，对于提升更多智能电动车用户的加电体验有很大的意义。所有蔚来用户的加电体验也会随之越来越好。

换电，不止于环保

通过超快充确实能缩短充电时间，但是大电流对电池寿命有着很大的影响。蔚来的换电只要保障来换电的用户有电池可以更换，无需追求大功率充电，可以对所有电池根据剩余量等情况进行科学充电，电流和功率更稳定，充电损耗小，从而延长电池的使用寿命。

车和电池的使用寿命不一样，通过换电解耦之后，可以让健康的电池继续使用，让老化的电池返厂维修或提前退役，便于电池回收利用，节约电池资源。

蔚来换电站就是天然的储能设施，白天为用户换电，夜间用谷价电价进行充电，实现电网调峰调频，从而减少能源浪费。

“Blue Sky Coming”——蔚蓝天空已来，这是“蔚来”名字的由来，也是李斌先生创立蔚来之初的愿景。

在蔚来创立之初，曾有不少人看衰蔚来的换电补能模式，而现在蔚来的换电网络覆盖全国，换电站超过2100座，加电甚至比加油更方便，有接近80%的居民在方圆三公里内可以找到换电站。

随着换电技术的成熟，换电网络的高密度的覆盖，蔚来正在将换电的优势辐射至整个汽车行业。

如今，长安已经和蔚来牵手，那么下一家又会是谁呢？