全球自动驾驶头部公司Cruise，雪崩开始了：

联合创始人、首席产品官（CPO）Daniel Kan（丹尼尔·坎）也官宣了辞职走人。

此时距离联合创始人兼CEO Kyle Vogt（凯尔·沃格特）官宣离职，不到24小时。

△左为坎，中为沃格特

至此，Cruise创始合伙人全都走了。

但此时此刻，Cruise深陷泥潭、外界质疑、军心动荡……算是自创业和被通用全资收购发展以来，最艰难的时刻。

更早之前，Cruise一路顺风顺水，在落地Robotaxi方面进展惊人，不仅在全球范围内领先，在硅谷与Waymo的直接比拼中也丝毫不落下风。

然而，自从在旧金山卷入了一起致命事故后，Robotaxi遭到停运，美国监管部门开始调查，下一代车型计划被中止，并且开始裁员，还一度停止内部期权兑现……

更糟糕的是，Cruise的两位创始人、整个团队的主心骨，还在此时纷纷辞职离去。

这家估值超300亿美元（折合人民币约2186亿元）的自动驾驶超级独角兽，现在面临的困境，比外界想象的还严重。

因为上一次遭遇如此雪崩效应的Uber自动驾驶，已经不在了。

Cruise雪崩：创始人全走了

丹尼尔·坎的离职是通过短信的方式告知Cruise的，外界并不清楚更多细节。

但和老战友沃格特一样，坎在离职时表达了对公司的信心，坎在发给员工的消息中称，Cruise的无人车曾每周运营上万人次，坎相信Cruise能重回巅峰。

坎是Cruise的另一位创始人，离职前担任公司首席产品官（Chief Product Officer），负责公司产品开发和管理。

一些企业会将首席技术官（CTO）和首席市场官（CMO）合二为一，设置首席产品官。

虽然Cruise的首席技术官此前由CEO沃格特兼任，但坎对Cruise仍有着重要作用。

坎毕业于克莱蒙特·麦肯纳学院，取得了经济学与心理学双学位。

2013年，坎与沃格特在车库中创立Cruise，一同带领Cruise起于微末。

三年后，通用以超十亿美金的价格收购Cruise，在创业阶段和收购初期，他担任首席运营官（COO）。作为公司日常“大管家”，坎帮助沃格特让Criuse快速成长为自动驾驶独角兽。

2021年，Cruise宣布将大范围推出Robotaxi服务，由于面临规模化出租车的部署，Cruise决定聘请有类似经验的达美航空前COO接过坎的职务。

坎转任首席产品官，负责公司产品开发，见证了Cruise无人车商业化落地的开端，直至此番离职。

而且在此之前，一切都似乎顺风顺水、有条不紊。

但一夜之间，坎在战友沃格特官宣离职不到24小时里，也宣布走人了。

Cruise的现状，可能比外界想象中的，还要糟糕。

Cruise的多事之秋

三个多月前，旧金山全面解禁无人车，结果头一周Cruise就整活儿不断，又是撞消防车，又是突然熄火挡道造成堵车。

△Cruise十辆无人车同时熄火，造成交通堵塞

但最争议的事故，是因为卷入了一场致命车祸当中。

当时一名旧金山女子发生了车祸事故后，被Cruise无人车“无视”拖拽，最后抢救无效。

也因为该事件，Cruise被以安全问题为由，吊销了无人车运营资格。加州民众还进一步要求，重新审议Robotaxi开放运营的听证。

该事件发生后，通用和Cruise也公告称，会内部自省，且放缓Robotaxi推进步伐。

最核心的包括两点：

第一，暂时停产无踏板和方向盘的自动驾驶车型Origin。第二，裁撤更换了一批负责运营和维护无人车的雇员。

△自动驾驶车型Origin

似乎是为了更进一步放缓节奏，时任CEO的沃格特还在会上宣布，还会有涉及正式员工的裁员计划 ，以及内部会暂停员工期权兑现——后来遭遇反对后致歉，称期权兑现不受影响。

但种种迹象表明，Cruise可能因为这一起事故，被母公司通用集团，重新评估。

因为Cruise的Robotaxi上不了路，商业模式就无法闭环，就需要通用持续输血，但问题是Cruise的现金流也不太好。

截止今年三季度，Cruise还有现金17亿美元（折合人民币约123.92亿），考虑到其三季度亏损了7.28亿美元（折合人民币约53亿），所以按目前的现金消耗速度估算，其现金流只够支撑9个月。

而自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（折合人民币约583.15亿）。

通用其实一度表态，不会动摇对Cruise的输血支持，但最近母公司通用也“屋漏偏逢连夜雨”：

销量不振、新能源转型缓慢也就算了，最近还因为薪资问题，被汽车工会签下城下之盟，承诺对工人加薪，签订了用工成本更高的协议。

但通用本身营收和利润都没有想通的上涨势头，甚至股价也一度跌至了三年来最低。

另外，通用Cruise的问题，还在于监管在重新审视落地部署。

加州地方对Cruise的调查已经结束，但Cruise还面临着美国公路交通安全管理局的调查，CEO辞职的同一天，直属部门交通部的部长还出来表态:

将利用监管权确保Cruise和其他自动驾驶车辆的安全部署。

怎么确保安全，确保安全到什么样的程度，具体没说。但可以预料，Cruise想重新运营无人车，要多费功夫了。

Cruise接下来会怎么样？

创始人都走光了，Cruise还会怎样？

官方层面，通用趁机改组Cruise领导层，发布了多项新任命：

通用总法律顾问Craig B. Glidden担任Cruise联席总裁

工程副总裁Mo Elshenawy升任CTO兼联席总裁

通用董事Jon McNeil担任Cruise董事会副主席，他曾在特斯拉负责过销售。

截止目前，仍没有指定CEO的人选，甚至连暂代人选都没有公布，只是任命了两位联席总裁。

△Cruise现领导层

这里必须要重点介绍一下Craig Glidden（克雷格·格利登）。

格利登，1983年获得佛罗里达州立大学法学博士学位，长期担任总法律顾问和首席法务官这样的职务。

于2015年加入通用汽车，担任执行副总裁兼总法律顾问。不久前被派往Cruise担任首席行政官（Chief Administrative Officer），此番接任了联合创始人沃格特的总裁职位。

面临调查之际，通用将母公司的总法律顾问派往子公司担任总裁，还空悬着CEO职位，足以说明Cruise面临的问题不简单。

△通用集团CEO玛丽·博拉

重组Cruise管理层的同时，通用汽车董事长、CEO Mary Barra（玛丽·博拉）也指明了Cruise的未来计划。

她在回应沃格特的辞职时称，通用董事会长期看好Cruise，目前最根本的是要重获大众信任。

为此，董事会将以“安全，透明度和责任制”为工作导向。

有媒体报道称，在Cruise裁撤部分临时工后，已经有正式员工开始去别家公司面试。

两位联合创始人相继离职后，这种人才流失可能会加速，虽然大概不会像隔壁某家AGI公司，员工集体跟着总裁和CEO入职新东家。

但Cruise的自动驾驶人才超市，现在也明确大门敞开了。