快科技11月17日消息，2023年国际车展今日正式开幕，长城旗下高端子品牌魏牌带来了全新的高山行政加长版，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊来到了现场。

魏牌高山

刘艳钊重申了观点称：坚持全球领先的混联架构，魏牌绝不使用增程；增程约等于三分之一混联；同时其还借助友商理想MEGA为自家的高山DHT-PHEV打了一把广告：没有高铁造型，却有高铁头等舱版的享受。

图片来源：南哥说车

实际上这并不是刘艳钊首次公开表示拒绝增程系统，日前理想车CEO李想表示：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。

同时他还称这个判断可以到2025年来验证，随后更是直接点名长城和吉利，表示它们都会转向增程式路线。

彼时刘艳钊就曾公开就李想的言论进行了回应，表示并不会转向增程混动：

从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。

从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。

多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

值得一提的是，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在隔天就进行了回应，称将“丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”

不过也并不是所有人都不支持增程，长安深蓝汽车的CEO邓承浩就表示：

技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。

大佬们从线上吵到了线下，关于增程和DHT混动的争论依旧喋喋不休，而且随着更多入局者的加入，势必会愈演愈烈，那么你是支持增程还是多档DHT混动呢？