一夜回到解放前。

通用的自动驾驶子公司Cruise，遭遇黑天鹅事件：自动驾驶车辆Cruise Origin突然暂停生产。

而就在前不久，Cruise在美国的无人驾驶业务也被加州政府暂时吊销了运营许可证，公司被迫暂停所有无人驾驶业务。

要知道，今年8月Cruise和Waymo刚刚获准在旧金山全天候商业运营Robotaxi。

短短两个多月，态度就发生了180度大转弯。

当局给出的理由还是老问题——车辆对公众不安全。

无人驾驶车突发停产

Cruise的无人驾驶车Origin，由通用、Cruise 和本田联合开发，专为无人驾驶叫车服务和送货打造。

其CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt）称，和通用做出暂停生产Origin的决定，是因为“很多事情都在不断变化”。

Origin是Cruise为自动驾驶而设计的车型，没有踏板和方向盘，既能拉货也能载人。

也被Cruise视为自动驾驶的重要组成部分，去年2月，该公司向美国监管机构提交申请，希望每年可以投放2500辆Origin自动驾驶车。

本来美国道路交通安全委员会(NHTSA)，会在今年对Cruise的申请做出决定，但因为安全事故频发，Origin的投放被无限期搁置。

当然，官方也试图把停产影响降低到最小。称目前Cruise已经生产了数百辆Origin汽车，这些车在短期内足够使用。

造成Cruise Origin 暂停生产的直接导火索，是上个月旧金山一辆Cruise自动驾驶出租车涉及的交通事故。

当时，一位过路的行人，被一辆由人类驾驶的汽车撞倒在一辆Cruise自动驾驶出租车前，但这辆Robotaxi因躲闪不及，直接从这位行人身上碾压了过去。

好在Robotaxi后来识别到了，立即停车，并打开了危险警示灯，随后被困人员被送医救治。

这是Cruise自动驾驶出租车惹出最严重的一次事故，在这之后加州机动车管理局（DMV）立即暂停了Crusie无人驾驶出租车的运营许可证。

加之此前惹出的麻烦，Cruise出于安全考虑，决定重新评估其自动驾驶方法，其中就包括暂停无人驾驶车的生产计划。

Cruise称这是和通用的共同决定，但并没有透露什么时候恢复生产，也不确定Robotaxi何时恢复运营，仅表示会积极配合监管机构的调查与合作。

上周Cruise的报告显示，他们已聘请了一家第三方律师事务所和一名技术顾问进行内部审查。

Cruise首席执行官Vogt表示：“在暂停期间，我们将充分地利用时间。”

技术和资金都有困难

这次暂停生产的Cruise Origin自动驾驶车，和Curise旗下的Robo taxi业务还不太一样。

2013年，Cruise在旧金山成立，2016年被通用汽车斥资10亿美元收购，两年后，通用汽车开始接受外部投资，其中就引入了软银、微软、本田等战略投资者，通用占据了三分之二的股份，本田与软银愿景基金等则拿走了剩下的部分。

需要注意的是，在接受本田投资的时候，通用曾答应这家日本巨头要共同打造一款“特定用途”的自动驾驶汽车，而不是由那普通车型改装而成的自动驾驶车。

而本田想要的“特殊用途”也是自动驾驶出租车，而且前期只针对日本市场。

基于此，Cruise开始着手打造Origin项目。

Cruise Origin长着一副物流穿梭车的造型，但已经彻底干掉了方向盘和油门刹车踏板，外观上没有明显的车头或车尾和引擎盖，也没有后视镜。

内部拥有巨大的客舱空间，两排对向放置的座椅以及两块大屏幕，其他就什么都没了，没有留给人类二次控制的可能。

本田官方表示，这款车可以像私家车一样私密，可容纳6人，自由支配移动时间，可以在移动中办公或与家人娱乐。

有意思的是，在通用宣布Cruise Origin暂时停产的前几天，本田还大方的把Cruise Origin带到了日本东京车展上展示。

按照本田的计划，2026年初在日本推出使用基于这款车型运营的自动驾驶出租车服务，然后再扩展至其它地区。

其公司CTO Kyle Vogt称，Cruise 从2016年，也就是被通用汽车收购以后就开始打造这款车的原型，2018 年本田注资后，也加入到了Cruise Origin的开发当中。

Kyle曾表示，行业里通常打造一款全新的量产车至少需要 4 年时间和 10 亿美元左右的资金投入。通用、本田与 Cruise 合力压缩了 Cruise Origin 的开发周期以及开发成本。由超过1500人的Cruise三方团队，用时三年就研发出来了。

在研发Cruise Origin的过程中，车企各自承担了擅长的部分，通用负责车架及电动机的设计，而本田则专注于内饰及车内空间挖掘。至于Cruise，专心为车辆注入传感与计算技术及自动驾驶体验。

不过截至目前，Cruise Origin仍然没有拿到必要的监管批准和许可来启动Origin的测试。

对于Cruise而言，很多技术仍然处于“实验室”阶段，比如较低等级的辅助驾驶系统Super Cruise还是没有在通用旗下车型上得到普及。

尽管Cruise口口声声称，暂停业务与任何新的道路事故无关，但不可否认的是，Cruise发生一系列的意外事件，已经让公众和监管的机构对Cruise自动驾驶技术的安全性产生了质疑。

再加上通用汽车公布的第三季度财报实在不太好看，今年前三个季度，通用汽车在Cruise上亏损了约19亿美元，其中仅第三季度就损失了7.32亿美元。

公司自成立以来，仅为通用赚了3000万美元的收入，这些收入还大部分来自利息和其他非经营性来源。

而自2018年开始算起，到去年下半年，Cruise在旧金山推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，累计已经烧掉超过50亿美元。

此次暂停尚在襁褓中的Cruise Origin业务，说明无论是在技术上还是资金上，Cruise都面临着不小的问题。

再让子弹飞一会

尽管遭遇了成立以来最大的危机，但Cruise的心态还挺稳。

Cruise自己也知道，称现在要做的，也是最重要的，就是重拾公众对自动驾驶的信任。

而暂停业务的这段时间，正好有时间充分审视他们在Cruise的工作，比如对工作流程、自动驾驶系统和方法进行自检。

与此同时，暂停也不是一停了之，而是要求Cruise配合调查并拿出具体的改进措施。

据悉，加州机动车管理局（DMV）已经向Cruise提供了一份在申请恢复运营前必须完成的任务清单。

这意味着只要Cruise在满足条件的情况下，提出恢复运营许可的申请，经过评估后，就有可能重新运营。

所以接下来就看Cruise配不配合了，毕竟一直以来Cruise在旧金山市政交通局眼里就是个刺头。在这次事故中，加州车管局声称Cruise隐瞒了关键镜头，不过Cruise方面随即反驳，称他们“多次向DMV展示了完整的视频”。

Cruise和当地政府的拉扯，也让Robotaxi的前景面临越来越多的不确定性。

其实Crusie这次被叫停，对于整个自动驾驶行业来说，并不是一件坏事。

况且，同样都是在旧金山测试无人出租车的Waymo也没有受到什么影响，停止的只是Cruise的测试。而且需要注意的是，此次加州车管局的用词是“暂停”(Suspend) Cruise的无人车牌照，而不是完全“吊销”(Revoke)。

凡事都会有差错，程序也会有bug，只是bug可大可小，而且自动驾驶不等于0事故，而是在整体社会交通运营层面上降低整体事故率和损失，提高经济运行效率和人们的出行体验。

自动驾驶企业要做的，就是无上限提高自动驾驶的可靠性。

完全自动驾驶落地，注定是一个不断解决长尾问题的过程，不会是一蹴而就，发现问题后解决问题就好了，也能给其他企业提供案例参考。

所以Cruise接下来会怎么出招，得让子弹再飞一会。