就在1024小鹏汽车科技日当天，理想内部主动曝光了MEGA纯电MPV的实际充电速率，520kw史无仅有的峰值功率数字，令全网为之震惊。

理想MEGA起始电量6%，插枪启动后电流直接跑到约395A，电压约709V，充电功率显示280.36kw。

而下一秒后电流暴涨至约711A，充电功率达到峰值521kw左右。两分钟后电量突破20%，此时充电功率下降至460kw左右，然后持续满血输入。

八分钟后电量超过60%，充电功率跌落400kw，并以300+kw速率直至将电量充至80%。

从6%充至80%电量，理想MEGA在理想5C超充桩仅用时11分钟。

其中7分钟充进50度电，10分钟充进75度电，整个过程中电流最高可达到711.6A，电压最高可达到826V。无论是功率，还是电流和电压，几乎各方面均创造了目前“全球最快”记录。

对比友商，售价百万级别的路特斯Eletre峰值功率430kw、保时捷Tycan峰值功率270kw.....也就是说，理想MEGA的快充速度远远秒杀对手，做到了当之无愧的全球第一。

5C电池首发，理想抢占市场和用户心智

800V高压快充，已成为纯电汽车市场竞争的大趋势。以年底即将亮相的新车型统计，除极越01受制于当年产品开发节奏以外，其余新品均搭载800V高压平台，包括刚刚上市的号称“准900V”的智己LS6。

不论是用户还是行业，都毋庸置疑地明白，从过去的400V到如今的800V，是电动汽车极其重磅的一轮同时关于技术和体验方面的换代升级。

理想也深知这一点，所以很早便开始周全布局。今年6月份的理想家庭科技日上，理想首次官宣自研800V高压纯电平台，得益于5C充电倍率电池和先进的电池热管理系统，理想5C车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航。

这里先科普下什么是“C”，理想5C电池中的“C”通常是指电池充放电的倍率，1C表示用1小时将电池从100%放电至0%所用的电流值。在不考虑电池容量大小的情况下，C的系数越大，意味着充电速度越快。

例如同样是800V高压平台车型，小鹏G9分为3C电池和4C电池版本，充电峰值功率分别为300kw和430kw。智己LS6四驱顶配版的电池包则是3.75C，充电峰值功率为396kw。

毫无疑问，它们都不如理想MEGA。但理想所谓的5C电池包，实际是首发于行业电池巨头—宁德时代所供应的4C麒麟电池，然后通过理想自研热管理系统和电池结构优化，最终达到5C快充能力。因此，这也是理想敢这么宣传的底气和合理性。

显然，决定电动车补能速度的核心话语权依然属于上游供应链的电池巨头，宁德时代旗下4C麒麟电池不仅可供给理想。

也可以开放给极氪、蔚来等其他所有车企，只不过是谁首发、谁后用。这种抢占市场先发优势和用户心智的玩法套路，在手机圈里早已是屡见不鲜。

可预见的明年，能够媲美理想MEGA如此惊人充电速度的新车，会频频涌现。

不过，理想真正强大的地方在于，它不仅率先实现了行业充电速度最快的5C电池上车，并且5C超充桩的布局也在加速建设中。

超快充没有超充桩配套，犹如无根之木

其实，从曝光的理想MEGA充电实测也能看到，如此惊人的快充速率是在配套的理想5C超充桩上所实现的。那么，它在其他充电桩能否实现类似速度呢？

答案是恐怕很难。一方面，大家常见的第三方国网充电桩会按照国标将最大电流限制在250A，一般400V车型理论最大充电功率被限制在120kw。

另一方面，若是跨品牌超充桩，比如理想MEGA去蔚来液冷超充桩上去充，同样面临私有协议限制，电流虽有望突破250A，但很难达到理想超充桩的600多A同等水平。

总之，尽管在任何充电桩上，800V高压平台车型的充电速度都会比400V车型快得多，并且电压越高意味着速度越快越持久。但想要完全发挥出满血性能，最好仍是自家车型搭配自家超充桩。

因此，再强的超快充性能没有合理的超充桩配套，犹如无根不木，严重影响用户的实际补能体验。而理想做纯电，可谓是「粮草先行」：

今年4月份，理想自营超级充电站开启试运营，每座充电站配套3根250kw+1根5C超充桩布局。

截止到9月份，全国已有109座理想自营超级充电站投入运营，包含345根快充桩。

到今年年底，理想目标是全国建成300座超级充电站。

到2025年，理想目标建成3000座自营超级充电站。

最重要的是，理想布局自营超级充电站的策略完全是从用户需求为出发点，建站选址几乎全是高速服务区，这是其他拥有自营充电站的车企不敢触碰的雷区。

截止今天，在国内如此繁荣的新能源行业，依然只有蔚小理三家敢于布局高速服务区自营充电站，其中蔚来和理想投资力度最大。

高速服务区自营补能，虽然是用户节假日长途出行最迫切的需求，但在日常却鲜有人问津，站点长期盈利是一大难题，甚至业内人士透露称：“高速服务区自营充电站，几乎没有盈利的可能，建一座亏一座。”

另外，建自营充电桩，特别是液冷超充，原本基础设备等成本费用就非常昂贵，同时还要面临高速服务区选址、租赁费用、比正常市区更贵，建设起来更困难。

所以，大多数车企都对高速自营充电站避而不谈，被自家用户问烦了，也会以一句“高速有国网桩基础设施够用”而敷衍了事。

但事实上，每逢重大节假日，比如今年的国庆中秋黄金周，面对高速服务区巨大的人车流量，诸如充电桩排队打架的新闻层出不穷。

然而，像拥有蔚来换电站、超充站等自家品牌桩的车企用户，无论是补能体验还是心理感受上，都远远好过其他电动车主。

设想未来有一天，当你在为慢吞吞的国网充电桩和人争得面红耳赤的时候，旁边蔚小理车主们在自家超充桩10分钟充满走人，这种体验差距怕是最让人伤心和羡慕的。

最后，每座高速服务区的电容量也非常有限，随着蔚小理等先发车企的提前占位，留给后面其他车企再建站的机会愈发渺茫。换句话说，等蔚小理把坑占满，未来你想建都没法建。

这就是理想MEGA超快充为何会如此吸引人的原因。以前的理想，因增程被大家看不起。

而现在进军纯电的理想，既有富裕的现金流和领先的技术实力，也依然坚守“一切为用户需求着想”的初心，上来就抛出“王炸”，在最核心的纯电补能方面布局周全，遥遥领先，开始具备秒杀其他车企的潜力。

所以，今天的你，还敢说看不起理想的纯电车型吗？