自去年9月埃安发布高端豪华品牌Hyper昊铂以来，时隔一年，百万级别的纯电超跑昊铂SSR日前正式上市，并在发布会现场完成首批6名车主的交付。

昊铂SSR共分为标准版、极速版和赛道版三种配置，售价分别为128.6万元、138.6万元、168.6万元。

一年前，对于昊铂SSR的亮相，市场多是质疑的观点，如今昊铂却真的把超跑造了出来，还实现了量产交付。这是埃安冲刺高端市场的的一个新里程碑，有了超跑车型的加持，昊铂品牌将拉开与传统埃安品牌的区分度，有了新的标签。

不是“噱头”的量产超跑

昊铂SSR的长、宽、高分别为4583、1988、1238mm，轴距2650mm。从外形上看，昊铂SSR采用双驱自感应蝶翼门设计。为了减轻车身重量，SSR车身用到了仅有千万级别超跑才配备的碳纤维覆盖件，全车身100%覆盖。

昊铂SSR的产品亮点集中体现在自研的三电技术。昊铂SSR的峰值扭矩达12000N?m，最大功率为1225匹，极速版和赛道版车型具有1.9秒百公里加速的性能，标准版车型的成绩为2.3秒。

广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇表示，夸克电驱、弹匣电池，是支持SSR能够量产的两大核心技术，都由品牌自研，为此品牌专门建了自己的电池工厂因湃电池和锐湃电驱。其中，SSR用的两挡双电机，足足研发了3年。

在智能化方面，昊铂SSR装载了AI智能牵引系统精准控制车辆轨迹，以此降低赛车入门门槛，主打车主“只要有驾照，就能上赛道”的卖点。

超跑，象征着极致的性能要求与制造工艺。为了追求品牌向上，国内汽车品牌造超跑并不稀奇，譬如帮助蔚来树立高端品牌形象的超跑EP9，但目前市场上尚无真正进入量产交付阶段的车型，因此国内车企造超跑在外界看来不过是“噱头”。

“到目前为止，大部分的超跑可能还是在国外用各种方式做出来的，更多的像超跑俱乐部这个行业，去找国外改装车厂改出某一种车，然后打造什么名堂来的更多。”

在广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南看来，昊铂推出SSR并非噱头，而是想真正实现超跑量产，作为“链主”带头打通超跑供应链，形成生态。

为此，昊铂此次发布会还公开了号称中国首条的超跑生产线。据介绍，这条生产线目前每天仅生产一辆SSR，每辆汽车由两位装配师专人完成。

培育一条国产超跑产业链

通过超跑SSR，昊铂希望对外讲述关于突破、创新的故事。

此前，中国超跑难量产，原因主要在于核心技术被“卡脖子”，关键零部件的产业链条缺失。

昊铂SSR配备的刹车盘为中国工程院院士黄伯云团队自主研发的长纤维碳陶刹车盘，据介绍，这款碳陶刹车盘在常温与加热状态下的刹车效果都能超越国外水平。

虽然已经有了黄伯云院士团队对刹车盘的支持，但是与刹车盘配套的赛道专用刹车片却难以在国内的汽车供应链中找到，而大牌供应商又将来自昊铂的需求拒之门外。因此，昊铂只能与合作供应商一同探讨、试验，对数百种方案一一进行验证后才找到了最佳的配比。

昊铂在为SSR寻找合适的热熔胎部件时，也经历了相似的过程。埃安方面表示，造车最开始时并不打算国产自研轮胎，而是向两大世界轮胎品牌寻求帮助，但由于热熔胎属于核心保密技术，昊铂遭到了品牌方的拒绝，品牌方表示不可能为其做配套。

考虑到航空场景下，飞机落地时轮胎承受的压力以及对减速性能的要求，与超跑在高速行驶时有共通之处，昊铂找到C919大飞机的轮胎供应商一同研发，在SSR车型用上了航空级轮胎。

在测试及验证环节，昊铂遇到的挑战也不小。面对1.9秒的百公里加速指标，国内并无独立台架能完成SSR的测试需求及验证，昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，以超1万余次赛道极限工况以及30万公里激烈驾驶工况定义测试标准，搭建了专属试验台架，支撑昊铂SSR的超高性能电驱技术研制。

完成诸多的从0到1，昊铂掌握了纯电超跑的材料标准、技术标准与测试标准，并计划将这些标准贡献给行业，为其他车企造超跑提供参考。

更重要的是，昊铂作为主机厂的加入，有潜力加速国内超跑供应链的形成，超跑量产的难度或将逐渐降低。黄伯云院士在发布会上表示：“超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”

根据昊铂的设想，昊铂SSR把超跑的供应链跑通以后，随着销量增加、成本降低，SSR的技术未来也能迁移到昊铂更多车型，目前昊铂GT已经应用了不少超跑的技术和性能指标。

埃安冲高端

今年前三季度，埃安累计销量350986辆，同比增长93%。其中，9月销量达到51596辆，突破月销5万大关。不过，支撑起埃安大部分月销量的仍为售价较低的AION S与AION Y，且这两款车型均与网约车形象捆绑较深。

这也是埃安于去年9月推出昊铂品牌的原因。与埃安品牌形成区分，昊铂锚定20万以上的价格区间，除了已有的昊铂GT与SSR两款车型，接下来还将发布定位为中大型纯电SUV的昊铂HT。

昊铂GT于今年7月正式上市开启交付，对标特斯拉的Model 3，售价区间为21.99万至33.99万元，7、8月销量均为2000辆左右。目前来看，昊铂GT销量仍有限，同时其价格区间与传统埃安品牌的区分度不高，品牌形象和定位依然较为模糊。

无疑，百万级别的超跑SSR将承担起提高昊铂品牌知名度及溢价的重担。古惠南认为，超跑代表了顶尖的技术与能力，如果能把超跑造好，把超跑文化做成，会达到不一般的品牌效应，超跑的上下游产业链也将对广汽埃安信赖有加。

昊铂将通过成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、组建官方车队、进军国际赛事，推广超跑文化。

“我们的这些科技创新一定会赋能我们在资本市场的影响力，将来也会有更多人会通过这些科技的应用和推广受益，也会喜欢上广汽埃安将来的股票，这些都会助力我们品牌的发展。”

古惠南表示，对这些高端群体的服务、高端文化的推广，也将助推昊铂真正提升服务水平。

据了解，昊铂目前已建立独立的营销和服务模式，以经销为主、直营为辅，核心是打造五星级的安心服务。广汽埃安对昊铂寄予的期望相当高，一位埃安销售人员告诉新智驾，昊铂在华北地区设定的月销目标为5万辆。

新能源给予了国内车企“弯道超车”的机会，自主品牌推出的百万级车型也逐渐被市场所接受。除了SSR，同一时期出现的百万级车型还有比亚迪的仰望U8、极氪001 FR，其间曾有传言称U8开启预售后的48小时内订单数量已经超过1.3万辆。

居高不下的关注热度，意味着自主品牌或真有可能成功改写百万级市场的格局。不过，仰望的出圈，多是仰赖比亚迪多年积累打造出来的“技术光环”，反观昊铂的技术标签仍不够牢固，高端之路走起来或无前者顺利，同样定位于百万级纯电超跑的仰望U9也将是昊铂SSR的强劲对手。

昊铂品牌刚刚起步，广汽埃安也正在一步一步向前摸索，一位接近埃安的业者向新智驾表示，现在埃安品牌和昊铂品牌共用一个研发团队，差异化还不够凸显。

从大众品牌到豪华品牌，广汽埃安要走的路还很长。