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李想最忌惮的对手出牌了 余承东亮出5亿升级后的新问界M7
2023-09-14 17:47:13  出处:极客公园  作者:siqi 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

进入2023年Q3,中国智能电动汽车这场比赛已经基本结束开场布局,即将进入中盘绞杀。

传统势力里,彻底抛弃燃油车、拥抱新能源的比亚迪走在了前面;在新势力领域,理想凭借精准的产品定位,也在现阶段收获了二级市场和消费者的双重认可。

但尽管如此,还是没人敢忽略暂时在销量上落后的AITO问界,以及那个跟它紧密相关,却依然强调「不造车」的幕后大玩家——华为。

9月12日,距离苹果秋季发布会前11个小时,华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出现在上海前滩31演艺中心。在新款问界M7发布会上,他再次喊出了「遥遥领先」的口号。

这款号称投入超过5亿重磅升级的车型,不仅在产品设计上从三排六座重回大五座布局,也带来了「和华为Mate 60 Pro一样流畅」的车机系统以及全新的智能驾驶方案HUAWEI ADS 2.0。更重要的是,在这些改革的背后,我们似乎可以管中窥豹,推测华为在汽车业务上,更明确的toC战略和去图化的智驾技术路线。

现场:讲出家用车主最关心的故事

比起老款问界M7,新款车型最大的改变就是放下了「既要又要」,从三排六座重回两排大五座的布局。既解放了后排的乘坐舒适性,又为后备箱腾出了标准容积686L、极致装载1619L的储物空间。

为了点明从「3排」到「2排」,从「188L」到「686L」的变化,余承东在发布会上用了超过5分钟时间,展示了数字变化带来的体验改变。从露营到冲浪再到骑行,常见的户外运动所涉及的装载场景几乎被一一穷举。和发布会上屡次拎出理想L7对比一样,问界这次学会了从产品的角度为用户讲出他们关心的故事。

类似的叙事方式在介绍智驾这个产品功能时也得到了体现。

现阶段智能辅助驾驶在消费端面临的主要问题之一,就是它还并不能成为消费者买车决策过程中的优先考虑因素——增程式或插混式车型的油耗、纯电车型的续航里程和补能问题、座舱的舒适度,甚至车机系统的流畅程度,都要优先于智驾功能。

所以,尽管华为的智驾研发处在行业里公认的第一梯队,但不同于其他厂商用「智能」、「效率」、「便捷」等词语描述自家的智驾功能,余承东这次的演讲直接把智驾包装在了「主动安全」的帽子下。重点展示了最高刹停时速可达90km/h的AEB(自动紧急制动)技术和前、侧、后全向防撞系统。毕竟安全,恰恰是家庭用车场景下车主最关心的事情。

李想最忌惮的对手出牌了 余承东亮出5亿升级后的新问界M7
在发布会外场,一辆新款问界M7展示第二排放倒后的2米大床后排空间 | 极客公园

甚至,在12日上午的媒体沟通会上,有关智驾功能的场景例举,还细化到了购物中心或小区地库的自动泊车。即将上线的代客泊车功能可以自动规划路线,解决一些女车主在地库里空间感欠缺、容易剐蹭的问题。现场有媒体打趣道,这是个有用的功能:「比如有孩子的家庭,对于车的选择权可能实际并不在男同志。」

在余承东这场70分钟的演讲里,被用来高频对比的竞品车型是理想L7。两款车无论定位还是用户,都有着高度的重合。李想本人也一直将华为视作不可忽略的对手,曾经在微博上公开表示,「2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了」。

但从销售数据来看,一年后两个品牌的竞争格局发生大幅反转。根据乘联会统计,2023年8月,理想汽车零售销量达到34914辆,排名新能源厂商第7,同比增长663.8%;而问界则未能进入前10(第10名的零跑汽车同期零售量为14190辆)。

因此,不管是从新款大五座产品的改造,还是发布会上全新的叙事方式,都是为了解决一个最基本的问题——提升问界M7销量。而这套面向消费者的业务方向,实则是目前官宣「不造车」的华为在汽车业务里的主要收入来源,也大概率会成为接下来继续重点发力的业务方向。

幕后:看见更清晰的业务方向和技术路线

要理解问界销量对于华为汽车业务的重要性,需要先把时针拨回到2019年,重新梳理华为入局汽车业务后的布局逻辑和思路。

那一年,华为在亮相上海车展上表示要「帮助车企造好车」,并发布了包括云服务、智能驾驶、智能能源在内的五大汽车数字化解决方案。同年,华为成立车BU,和运营商BG、企业BG、消费者BG及云BU一样,并列为集团的一级部门。

成为车企的零部分供应商,以及为车企提供全栈解决方案HI(即Huawei Inside)是那个时期车BU的主要路线。换句话说,在那个比亚迪、特斯拉尚未爆发,国内新能源渗透率仅为5%的时期,入局较早的华为选择了toB的业务模式。

2021年5月,余承东被任命为华为车BU CEO。他带来了两个主要变化:第一,推出了华为深度介入产品研发、销售渠道等环节的智选车业务;第二,智选车业务部成为了华为终端BG(即曾经的消费者BG)的二级部门。这意味着,华为在汽车赛道上,开启了toC的第二条战略路线。

在整个四年的环节里,「时机」对于华为车BU来说,一直是一个关键而又微妙的外界影响因素。

例如,早在2018年底,华为就推出了基于基于昇腾芯片的移动数据中心MDC,其算力可达352 TOPS。但在c端,智驾现在尚未成为消费者购车的主要影响因素;而在b端,整个智能驾驶的技术路线也发生了从有图到无图,从基于激光雷达到基于视觉感知的根本性路线变化。

李想最忌惮的对手出牌了 余承东亮出5亿升级后的新问界M7

昨天,余承东在新款问界M7的发布会上,为自家的高阶智能驾驶系统喊出了「全国都能开」的口号。实际上,比起今年年中各家在「智驾开城大战」中提到的各种数字,这个口号重点体现的是下一步基于视觉融合感知的技术路线。华为全新的GOD2.0技术,就在识别通用障碍物的基础上,加入了更丰富的语义识别——例如,可以识别南方夏季道路旁茂密的枝芽,也可以判断停在路边的车辆是在等待信号灯还是抛锚停车需要绕行。

去图化是另一个技术方向。《财经十一人》在报道中指出,华为接下来会在毫米波雷达、高精地图上明显减少投入,不再大力进行研发。对于已经花费了很多资源建图的华为来说,这绝对不是一个容易的决定。

藏在新款M7里的,还有依托于鸿蒙操作系统的鸿蒙车机系统。这也是其他车企暂时无法达到的技术底蕴——哪怕是收购了魅族的吉利,也需要在谷歌的安卓系统下进行大量适配工作。

余承东在发布会上,展示了鸿蒙系统不止于「和华为Mate 60 Pro一样」的流畅。通过碰一碰,华为手机可以和前排中控屏实现交互,而后排的MagLink华为车载智慧屏系统,让华为平板也加入了整车生态里,可以和前排中控屏、华为耳机眼镜等智能硬件实现联动,真正把问界M7加入了「华为全家桶」的生态里。

李想最忌惮的对手出牌了 余承东亮出5亿升级后的新问界M7
通过新款问界M7后排MagLink和车机系统实现交互 | 华为

12日发布会完结束后的当晚,工信部网站里出现了问界M9车型的信息,这是问界计划于年底推出的一款全新车型。从目前释出的尺寸信息来看,全方位对标理想L9,并推出了纯电版本。

这标志着华为和余承东将在面向消费者的智选车业务上,携手合作伙伴赛力斯继续发力。不知道一晚,对于暂时领先的李想以及众多新势力智能电动车的掌门人来说,又会有何感想。

责任编辑:随心

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