美国汽车工人大罢工，很可能就要来了。

随着美国汽车工人联合会(UAW)和底特律三大巨头和通用、福特、Stellantis的谈判陷入僵局，分析师警告称，罢工在周四“几乎肯定会发生”。

起因很简单，工会要求这些汽车巨头给工人涨工资、减少每周工作时间。

但是车企没同意，理由也很直接：没钱。

三家巨头认为，如果答应了工会的涨薪等要求，他们多花的钱会让公司“生存出现问题”。

而且宣称要把钱花在向电动汽车转型上，三家总计要在转型上花费1000亿美元以上，因此没法儿和工会签新的劳资合同。

双方从7月中旬开始，就在为未来4年的劳资合同谈判，一直持续到现在都没有明显进展。

所以本周四，我们大概率要见证美国车圈的历史了。

罢工前夕

我们先来看看全美汽车工人联合会(UAW)为工人提出了哪些要求。

首先是涨工资。

UAW要求车企在未来的4年合同期内，为普通工会会员涨薪40％以上。

UAW是美国最大的工会组织，仅在美国三大车企内的会员就有约15万人，目前已经有超过97%的人投票同意罢工。

现在通用、福特、Stellantis三大车企工人的起薪平均约为18美元/小时，工龄长的老人的时薪可以达到32美元/小时。

也就是说，如果答应工会加薪40%的要求，那么工人的最低薪资将会超过25美元/小时。

除了涨工资，工会还提出了提高工人生活费用津贴，增加现有退休人员的养老金福利，恢复新员工的养老金等一些列福利权益。

工会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，UAW希望退休人员的薪酬“大幅增加”，还希望车企保证在向电动化转型过程中不会裁员。

费恩表示，UAW将为工人争取“每周工作32小时，获得40小时的工资”，希望以此刺激车企雇用更多工人，让更多人得到工作。

工会为保障工人权益提出了很多要求，并以罢工的方式威胁车企做出让步，但要让车企满足工会的全部要求也显然是一件不可能的事。

据悉，如果全额答应工会的要求，车企在劳动力成本方面的支出，将增加450亿美元-800亿美元，平均下来每小时的人工成本在150美元以上，远高于现在的64美元。

如果车企不同意，工会就会组织工人罢工，而车企又不能承担罢工带来的损失，于是双方陷入了拉扯。

最终，车企方面还是作出了让步。

上周四通用表示，将为新员工涨薪56%、头部员工涨薪16%，还会直接发放11000美元的通货膨胀补偿金，并提高临时工薪酬。

随后福特和Stellantis也开始妥协，福特宣布为员工涨薪10%，并一次性支付，Stellantis则首次提出了涨薪14.5%的方案。

而工会对车企提出的这个方案并不满意。

工会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）日前直播中称，工会拒绝了通用、福特和Stellantis提出的加薪提案，并表示这份提案应该被扔进垃圾桶，“因为它本来就是垃圾”。

“在周四晚上11点59分（没有看到结果）……如果有必要，我们将对这三家公司进行打击”。

这意味着，在没有一项提案满足工会要求的情况下，罢工很可能发生。

美国银行证券高级汽车分析师John Murphy在上周五发出警告：“下周几乎肯定会罢工。”

损失上百亿

双方强硬的态度，使得这次大规模罢工成为大概率事件。

作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业占据了美国GDP(国内生产总值)的3%，同时这三大车企还占据了美国汽车市场90%以上的份额。

汽车行业接近15万工人的罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，也不可避免地对美国整个汽车行业产生影响。自罢工的消息传出以来，三巨头的市值已经蒸发超180亿美元，折合人民币超1300亿。

一般UAW工会会员的合同每四年与北美三大整车厂重新签署一次，有意思的是，基本上隔四年都会来这么一次罢工谈判。

以上一次的罢工谈判为例，是在2019年进行，UAW工会盯上了通用汽车，但最终谈判以破裂告终，导致近5万名通用汽车工人发起了长达40天的罢工，通用直接经济损失36亿美元。

美国智库安德森经济集团预计，仅持续10天的罢工，就可能造成约56亿美元的经济损失。其中，通用汽车的损失最大，达到23亿美元，福特汽车的损失为18亿美元，Stellantis的损失为15亿美元。

美国银行高级汽车行业分析师John Murphy认为，按照以往惯例，这场罢工或将持续1-2个月。

另外，美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示，2019年进行谈判时，美国汽车供应量为373万辆，基本上足以维持当时正常条件下86天的销售，而目前行业库存接近200万台，只能维持56天的销售供应。

标准普尔全球流动性预计，本次为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。

据路透社此前的报道，在这次谈判中，UAW呼吁所有工人加薪40%，并提高固定福利和养老金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”，而且已经威胁到了他们的生存。

2023年上半年，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利37亿美元、50亿美元、119亿美元。按照这个数据计算，三家车企全年利润也就400亿美元多一点。接受工会的要求后，三巨头就算把利润全给工人，还得倒贴不少。

与此同时，目前美国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期，这三大底特律巨头都在“节衣缩食”。

以福特汽车为例，今年二季度，其聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务虽然实现39％的营收增长，但总额仅为18亿美元，而同期经营亏损高达10.9亿美元，今年上半年，福特电动车业务亏损达18亿美元。

受价格战以及对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元，较此前预期高出50%。

福特估计，电动汽车需要的劳动力比传统汽车少30%，岗位对于工人资质的要求也将发生改变，电池和电机生产相关人才将取代内燃机生产者，工会的要求将进一步增大汽车公司的压力。

而通用汽车此前也宣布，将在美国再次裁员近千人，并停止亚利桑那州的IT业务，以精简运营并降低成本。同时在2024年底前削减20亿美元的结构性成本，在成本削减计划公布后，四月份已有约5000名员工通过工龄买断“自愿离职”。

不仅仅是通用汽车，如今大幅削减成本，降低劳动力成本已经成为众多美国车企降本增效计划中的主旋律。

其实，这场博弈充满了无奈，UAW寸步不让，而车企也不愿妥协。

工人需要涨薪，车企也面临成本上涨的压力。如果车企太倔，可能会适得其反。

所以伸头是一刀，缩头也是一刀。

内外夹击

美国汽车工人罢工后，会有什么影响？

一直以来，美国都是全球重要的汽车产业市场，如果按照行业预测的1-2个月罢工周期来算，短期将使美国、加拿大、墨西哥三位一体的产业链出现摇摆，长期来看，全球汽车产业链也会受到冲击。

而且罢工也会打击上下游供应商的积极性，并导致关键大宗商品，特别是钢材和轮胎的价格疲软，恶性循环也会让本就处在转型关键期的美国车企巨头继续承压。

与此同时，美国市场还忽略了一家企业——特斯拉，三大巨头的停摆会让特斯拉站在了有利地位，从竞争对手的停工中受益。

当然，这次罢工事件将会进一步削弱这些美国汽车巨头的国际竞争力，干扰美国“再工业化”节奏，为新兴市场汽车龙头企业崛起提供机遇。

比如中国车企的出海，就会有一定程度的利好，届时工人罢工势必会影响北美汽车的产量和供应，这就给其他非美国本土车企提供了突围机会。

有没有想过这样一种可能，也正是因为中国车企快速发展，挤占了美国汽车巨头的市场，才让他们无力维持高福利待遇，从而成为这次罢工的诱因。

相比如日中天的特斯拉和中国电动汽车品牌，还有稳步前进的德国汽车制造商，留给美国车企的时间不多了。