近年来，随着中国在人工智能、自动驾驶等科技领域的持续投入与深耕，国内越来越多的优秀自动驾驶企业开始受到国际关注。2023年9月4日，韩国《中央日报》刊发题为《可与华为技术竞争的中国自动驾驶新星：毫末智行》报道，重点关注了中国自动驾驶独角兽企业毫末智行。

报道中，《中央日报》详细介绍自动驾驶技术是汽车企业未来的核心竞争力，全球整车企业不断增加对智能驾驶领域的投资，通过自主开发或与第三方企业合作，加强软件、算法等领域的技术能力，打造差异化优势。中国领先的自动驾驶技术企业以华为、百度、毫末等为代表，是合作伙伴的最优选择。

《中央日报》创立于1965年，与《朝鲜日报》及《东亚日报》并称“韩国三大报业集团”，是韩国全面、值得信赖的新闻载体。多年来，《中央日报》以其可靠、深入的新闻报道吸引了韩国高级知识分子和高收入读者的关注。

文章指出，全球整车企业进军智能驾驶领域的方式有自主开发和合作两种方式。而自研方面，初期投资费用高、技术难度大、开发周期长等成为主要制约因素。因此，大部分整车企业选择通过供应商获得自动驾驶解决方案。随着智能解决方案的需求越来越大，像毫末这样技术能力与量产规模出众的初创企业在业界展现了不可忽视的影响力。《中央日报》认为，初创企业在产品开发和应用上灵活，在成本方面也有相对具备高性价比优势。

毫末的技术能力一直被行业评价为中国版特斯拉，特斯拉坚持大模型、大数据和大算力以及重感知的技术路线，毫末与其思路不谋而合。2021年特斯拉发布了BEV+Transformer算法，通过特斯拉给予行业的预见性指导，毫末于2022年4月就在行业内公开提及这一路线，也对BEV感知技术做了展示，是国内众厂商中“重感知”技术路线的排头兵。不久前马斯克在 xAI 会议上提到了特斯拉正在开发的超级计算机Dojo，虽然这台超算目前仅用于人工智能机器学习和计算机视觉培训目的，但马斯克认为他们会向大模型方向发力。几乎同期，毫末发布了行业首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若，并受邀成为“北京市通用人工智能产业创新伙伴计划”第一批模型伙伴观察员。DriveGPT雪湖·海若也成功入选北京市首批人工智能10个行业大模型应用案例。

报道中还引用了毫末智行CEO顾维灏的观点，“自动驾驶技术经过20多年的发展，经历了基于硬件的1.0时代和基于软件的2.0时代，现在已经进入了基于数据的自动驾驶3.0时代。”目前，毫末HPilot已搭载至魏牌、坦克、欧拉、哈弗等近20款车型，截至2023年7月，毫末用户辅助驾驶行驶里程突破7000万公里，HPilot2.0辅助驾驶日均里程使用率达到了12.6%。毫末重感知城市NOH，已在北京、保定、上海等城市落地。