这辆全身充满着三叉星，到处都在一闪一闪亮晶晶的奔驰新车，各位最近都刷到了吧？

网上有一波人讨论，有人觉得太土了，建议奔驰赶紧换设计师。

还有人说让它神似卡罗拉雷凌。

但也有不少人喜欢，觉得这才是电车该有的设计。

大家说的这车，是奔驰在慕尼黑车展期间发布的纯电 CLA 概念车。

这次车展上，不止奔驰在整活儿，还有好多品牌也带来了一波新车。

而且脖子哥发现，国外品牌这回是铁了心要在电动化上进行反击，尤其是德国车企们，都把最新一代电动化平台的产品掏了出来。

首先嘛，咱还得说奔驰，它给的料是最多的。

奔驰这款新车远看姿态挺对味儿，但一细看，真的里里外外全是小 logo 。

这种设计让我想到了 LV，合着奔驰现在觉得豪华就是无处不在的 logo 呗。

不知道大伙儿如何评价，反正我觉得就三叉星的辨识度，没必要这么强调，用多了反而有些密恐。

纯电 CLA 虽然还是概念车的状态，但奔驰说明年就会量产，一些参数上也能做个参考。

具体来看， CLA 将是奔驰 MMA 平台的第一款车型，这个 MMA 平台是奔驰的第二个电动平台。

目前奔驰有一个纯电平台 EVA ，但主要是为大型车设计的，比如 EQE 、 EQS 这些车，个个都 5 米长了。

MMA 就可以覆盖更走量的车型。

而作为更新的平台， MMA 也塞入了一些新技术。

CLA 概念车，搭载了 800V 平台，充电速率达到了 250kW ，还用了自研的电驱单元，官方说能量转化效率能达到 93% ，整车的续航也做到了 750km （ WLTP 工况 ），这个续航肯定是够用了。

当然，抛开电量说续航，都是耍流氓。

奔驰这回还就不说电量。。。

别急，但它说了电耗，只有 12kWh/100km 。

什么概念呢？老款特斯拉 Model 3 的电耗是 12.5kWh/100km，已经算同级别产品里比较低的了。

奔驰要是在量产车上真做出 12 的电耗来，那有一说一，这个新平台还是有点东西的。

比较有意思的是， CLA 和保时捷的 Taycan 一样，用了两挡变速箱，在高速的时候可以切到 2 挡。不像咱们走的都是单挡变速箱路线。

这事可能有两个方面考虑。

第一，德国高速有不限速的，大家对速度的要求更高，两挡能提高车辆极速；第二，欧洲电车供应链规模还不够，高转速电机可能量产成本还没降下来，而玩变速箱他们更擅长。

其他的部分，像内饰里一整块的 MBUX 大屏，还有自研的 MB.OS 操作系统，这些就得等明年盘盘实车了。

此外， CLA 头顶上还有个小揪揪，这是一个很小的激光雷达。

终于，奔驰也来用激光雷达了。

这回他们也说智驾会有提升，系统可以主动变道、自动泊车啥的。但它没提支不支持 NOA ，看样子这块还没整出来。

哦对了，奔驰还会有一款小 G——g-class，也是在 MMA 平台。

大小么，我猜和吉姆尼差不多，国内这两年方形越野车一个接一个，现在奔驰也下场了。

一般人大 G 是买不起，这回看看小 g 有没有戏。

比起奔驰，宝马的概念车就抽象多了。

他们带来的这个叫做Neue Klasse 的概念车，也就比之前上海车展上那台车身可变色的 Dee ，稍微具象那么一丢丢吧。

首先，外观最引人注目的，就是宝马经典的设计标志——双肾格栅造型。这回变成了个墨镜，大灯也隐藏到墨镜里面。

你别说，我觉得看起来还不错，至少比越来越大的鼻孔好看。我是希望这个设计能毫无保留地搬到量产车上。

在车内，宝马是相对克制的，就看到一个中控屏。在这个屏霸时代，甚至让人觉得有点小清新。

而没有安排一堆屏幕的原因，是因为宝马在前挡风玻璃下沿布置了一整条 HUD ，用来投射驾驶的相关信息。

我觉得在量产车上很有可能就是这个状态，因为之前在 Dee 概念车上，宝马希望是整个前挡都变成 HUD 大屏幕。炫是炫，但能不能量产实在确实不好说。

从技术上看，显然，现在这种方案更容易落地。

除了这些设计上的心思，宝马还公布了一些参数，比如新车会搭载新一代 eDrive 电驱，充电速度提高 30% ，续航里程提高 30% ，

具体能到什么水平呢？它没说。。可能也是还没确定，因为这一代新车要到 2025 年亮相，然后到 2026 年在中国投产。

还得三年，大伙儿再忍忍等等吧。

不过，宝马在车展还是带来了不那么概念的车，电动 MINI Cooper ，也就是说了很久的和长城合作开发的车型。

电机功率 160kW，WLTP 续航 402km，参数上是比之前好多了。要知道 MINI 在英国卖的油改电车型，续航只有可怜的 200+ 公里。

但买 MINI 的人可能也不是那么关心性能吧，大家还是更在意设计。

这个内饰，我问了公司的 MINI 车主，得到了一致回复：好看。

德系三强的最后一家，大众集团，带着奥迪一起也发了新车。

奥迪的新车 Q6 e-tron ，诞生于和奥迪和保时捷一起搞的 PPE 平台，这个平台肯定比现在大众手里的 MEB 平台强。

不仅能够支持 800V 平台，有 270kW 快充，还用上了 100 度的大电池，整车续航能达到 600+ 公里。

这次慕尼黑车展上，主要公布了内饰，有三块屏幕和一个 88 英寸的 AR-HUD 。

放张图大伙儿瞅瞅，反正我一眼望去，这个副驾屏突出一个出戏，像设计师把内饰做好之后，再往上硬加的。

而且，这块副驾屏真是选装配置。。。

奥迪，你是懂选配的。

另一边，大众品牌把经典的 GTI，正式带入电动化。

前段时间，我就看到大众申请的 GTI 商标里，I 变成了电击的形状。

没想到实车这么快就有消息了，这次是 ID.GTI concept。

说实话，这个格栅封闭的 GTI，比我想象要顺眼很多。

内饰也还不错，作为一台 GTI ，必须要够红。

电动化时代，因为马力变得廉价，这种主打性能的小车是不好做的。所以脖子哥也是很想试试电动 GTI 的感受。

结果，大众说 2027 年才能量产。。。

总体看来，慕尼黑车展上最明显的变化，应该是德国人的心态。

过去，他们因为在燃油车上受益众多，所以对着电动化转型远没有国内车企积极。那些油改电车型，参数上完全招架不住，可以说就是在卖个车标。

而现在，BBA 三家都在布局第二代电车，也把三电性能提了上来。

不过对国内车企来说，这也没什么好慌的。

不管是激光雷达还是 800V 平台啥的，人家还在抛概念的时候，咱已经量产并交付了。

而在慕尼黑人家的地盘，还有不少中国车企跑过去要 “ 抢麦 ”，新势力里的阿维塔、零跑在那儿首发了新车，路透社更是直接说是慕尼黑车展成了中国电动车竞赛。

脖子哥已经迫不及待想看看，等 BBA 的新电车出来后，和咱的比比，到底谁更强了。