王传福很忙，刚在自家门口为500万辆下线以及方程豹豹5站台，转眼又去了德国出差。

德国慕尼黑车展，不少人都拍到了船夫哥的身影，他在展台间闲庭信步，还特意跑去了宝马展台，看了看宝马推出的新世代概念车和纯电的i5。

当然，这次去德国慕尼黑的车圈老板不止王传福，还有阿维塔CEO谭本宏、零跑汽车CEO、地平线CEO余凯等等。

和此前不同，这次中国车企参加慕尼黑车展，大有踢馆的意味。

眼下中国是最活跃的新能源车市场，中国车企也在内卷中锻炼出来了，依托全球最完整的产业链优势，这些企业即便是在全球市场也有一战之力。

而德国作为汽车的故乡，慕尼黑车展自然成了秀肌肉的主战场。今年慕尼黑车展，有比亚迪、上汽 MG、零跑、阿维塔，小鹏汽车等众多国产厂商参展，还有一众国内电池厂商。

这是一次中欧车企，拳拳到肉的碰撞。

比亚迪把海豹卖到40万

在这次慕尼黑车展，比亚迪带来了在欧洲市场的第六款车型SEAL U，此前比亚迪已经在欧洲市场推出了比亚迪汉、元PLUS（Atto 3）、唐、海豚和海豹（Seal）五款车型。

此前亮相的海豹（SEAL），正式在欧洲上市，新车提供两个版本，其中单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35.2万元），双电机四驱版本车型售价为50990欧元（约合人民币40万元）。

这个价格相比国内的定价高了不少，国内海豹的售价为18.98万—27.98万。出口欧洲，价格翻倍，这波操作是不是让不少人大呼痛快。

比亚迪这次带来的Seal U，是首次在欧洲市场亮相，这款车就是国内的比亚迪宋 PLUS 冠军版，从欧洲的命名来看，这台车不再属于王朝系列，归属到了海洋系列，造型上也全面“海洋化”。随着新车的到来，比亚迪也进一步丰富了欧洲产品矩阵。

在车身细节上，比亚迪Seal U与国内版本有所区别，算是入乡随俗。比如比亚迪车尾标志性的“Build Your Dream”英文字母被移除，车身的中文字母标识也改为“BYD SEAL U”，也算是比亚迪听取欧洲消费者的声音，决定取消车尾品牌标识。

同时比亚迪还展示了自家CTB电池车身一体化技术，以及iTAC比亚迪智能扭矩控制系统。

作为比亚迪旗下高端序列，腾势品牌也完成了在欧洲的首秀，腾势D9车型亮相慕尼黑车展。此前腾势销售事业部总经理赵长江曾透露，腾势已经在东南亚、欧洲、港澳等地区做好了准备，相比国内，腾势更希望从海外获得更多的利润。

成为中国新能源汽车的龙头企业后，“出海”已经成为比亚迪汽车业务的增长引擎。

半年报数据显示，比亚迪上半年在海外市场的收入达到644.10亿元，同比增长92.94%，占总营收的比达到了24.76%。

销量表现上，2022 年，比亚迪一整年在欧洲市场共销售 4084 辆。但在今年，仅仅上半年比亚迪就在欧洲卖了接近3000辆。

今年1-7月份，比亚迪海外总销售超过了9.24万辆新能源汽车，已经超过了2022年全年5.59万辆的海外销量成绩。

为了加速出海，去年10月，比亚迪豪掷了50亿元，订购了8艘运输船，以满足车辆出口需求。今年7月份，比亚迪还宣布将在巴西投建三座全新工厂，以加速全球布局，实现本土化生产。

中国车企贡献不少热度

今年的慕尼黑国际车展可以说是历年来，含“华”量最高的一年。

据不完全统计，今年的慕尼黑车展上，有近50个中国品牌参展，除了比亚迪、上汽MG、零跑这样的整车厂，还涵盖了智能化、电动化以及零部件供应商等多个领域。

其中动力电池领域，包括含宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、孚能科技等13 家企业都有参展。

而在智能汽车软硬件和智能驾驶上，地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤科技等自动驾驶方案供应商和激光雷达等智能驾驶硬件提供商都有亮相。

而且这些企业，要么发布全球战略车型，要么发布了全新的技术。

零跑发布全球车C10

零跑在慕尼黑高调宣布了全球发展战略，并正式发布了其面向全球市场的首款车型C10。

作为面向全球市场的首款车型，C10定位中型SUV，基于零跑最新自研的中央集成式电子电气架构LEAP3.0“四叶草”打造，提供增程和纯电两种动力选择，并推出五座版本和六座版本车型。

C10是新平台的首款车型， 智能化、800V4C超充、CTC2.0（电池车身一体化）等各种新技术都会上车。

零跑表示，从C10开始，将以全球化标准，2年推出5款产品，向欧洲、亚太、中东和美洲四大市场进军。

在未来，零跑不仅会以汽车制造商的身份进军欧洲市场，还将会以供应商身份，提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型共4种模式。

创始人朱江明表示，未来零跑不仅是整车公司，更是核心技术输出公司。

就在前两天，路透社报道称，印度钢铁能源JSW集团正和零跑汽车进行早期谈判，以获得在印度制造电动汽车的技术许可。

除此之外，还有消息传出，零跑正在与两家车企进行洽谈，其中一个是整车技术授权合作模式，另一个是下车体架构的授权合作。

虽然零跑方面并没有回应，但目前来看，零跑正在向朱江明所称的“核心技术输出公司”迈进。

阿维塔12完成首发

另一家在慕尼黑车展上推出新车的自主品牌，是由长安、华为、宁德时代“联合出品”的阿维塔。

阿维塔旗下第二款车型阿维塔12在德国全球首发，新车定位中大型豪华纯电动轿车，采用Shootingbrake车型车身造型，并配备了电子后视镜。

阿维塔12是阿维塔旗下的首款轿车，外观设计非常酷炫，官方表示是用了未来感的设计，以及溜背造型和隐藏式门把手。

新车的长宽高分别为 5020*1999*1460mm，轴距 3020mm，配有标志性碟翼前脸，以及特别设计的 E 形大灯。在新车前盖部分，还配有由 10500 颗灯珠打造的电子屏，可以显示不同文字内容。

阿维塔12还是基于CHN智能电动车技术平台打造，华为的DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW和230kW，单电机车型最大功率为230kW，电池则是宁德时代的三元锂电池包。

车内的智能座舱是鸿蒙系统，辅助驾驶系统也是华为ADS2.0。据阿维塔 CEO 谭本宏介绍，阿维塔 12 是阿维塔最接近概念车的量产车，将会在今年Q4率先在国内开始交付。

同时，阿维塔明年还有两款全新车型陆续上市，右舵版车型会在明年投放海外，欧洲市场也正在同步进行中。

小鹏即将进入欧洲

作为“蔚小理”中，唯一一家参加今年慕尼黑车展的新势力，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地（Brian Gu）表示，小鹏计划明年正式进入德国市场。

在这之前，小鹏用了三年时间布局欧洲市场，在欧洲市场导入“直营+授权”新零售模式，在丹麦、荷兰、挪威和瑞典建立起销售和服务网络。

此次，国际版 P7i、G9 两款车型也首次亮相慕尼黑国际车展，小鹏汽车计划将在2024年向德国市场推出国际版 P7i 和 G9两款车型，以此正式进入汽车工业的腹地——德国。

小鹏汽车德国负责人Markus Schrick表示，在德国，小鹏计划通过传统的经销商方式销售，并正在与几家较大的连锁店洽谈合作事项。

据小鹏官方，小鹏已在欧洲建立了10家品牌门店和授权门店。到2023年底，还将有7家门店开业，届时欧洲的小鹏汽车服务中心总数将达到15个。

此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

小鹏汽车国际市场副总裁Eric Xu称， 明年法国也将被纳入小鹏的新市场，如果可能的话也会在明年进入英国市场。

上汽MG名爵

除了几家新势力，上汽旗下的MG品牌也携MG4 Electric XPower、MG Marvel R Electric Performance以及MG Cyberster三款车型亮相。

MG Cyberster 作为首款纯电软顶敞篷跑车，采用了软顶敞篷和剪刀门组合的设计，同时还提供多种车身颜色选择。

并由F1冠军车队大师DANISI Engineering调校底盘，搭配“上汽星云”纯电专属系列化平台跑车定制版和魔方电池，零百加速仅3.2S。

车内MG Cyberster 使用了三联屏设计，为驾驶员构成了3D立体驾驶体验，同时方向盘采用了游戏手柄设计、换挡机构则采用按键式，MG Cyberster计划明年在欧洲上市。

而MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本， MG4 Electric则是“欧洲纯电紧凑车型的销量冠军” ，基于“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，电动后驱系统搭配五连杆独立后悬架，今年前7月在欧洲累计销量突破4万辆。

一直以来，因为MG品牌的先天优势，在海外市场比起其他自主品牌来说相对容易一些。

而上汽MG也抓住了机会，今年前7个月，上汽MG在欧洲的销量达到13.5万辆，同比上涨148%。

去年上汽成为了国内首个海外年销量突破百万的车企，在欧洲的销量也达到了10万辆，而今年，欧洲或将成为上汽首个“20万辆级”的海外市场。

写在最后

日内瓦车展连续四年的取消，法兰克福车展的更名，细数此前几年的各大头部车展，似乎都是在走下坡路。

与国际趋势不同的是，国内的一众车展倒是欣欣向荣，特别是今年的上海车展，有种“万国来朝”的感觉。

这个现象的背后，是部分主流车企的缺席，以及汽车主战场和技术高地开始迁移。

自2017年开始，像丰田，日产，三菱，克莱斯勒，通用汽车等众多主流车企一再缺席各大汽车展会。

反倒是中欧车企之间的对抗成了重头戏。

这次的慕尼黑车展也不例外，丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等非欧洲本土车企继续缺席，由法国PSA集团和意大利FCA集团合并而来的STELLANTIS集团，同样没有出现官方的展位图中。

与之形成鲜明对比的是，国内这次有多达7家中国车企参展。以大众、奔驰、宝马为代表的德国本土车企，与远道而来的中国车企成了这次车展的主角。

从行业发展角度来看，缺席的企业中，大部分外国车企在电动化转型、智能化方面表现都相对落后，在新能源方面也没有太大的动作，自然也没有必要花大价钱漂洋过海来参展了。

三十河东，三十年河西，几年前，中国车企参加海外车展或许还有着“朝圣”的心理，但如今在智能电动车时代，中国汽车产业崛起将是必然大势，谁都阻挡不了。