一大早，小鹏就和滴滴整了个大新闻。

根据小鹏发布的公告，小鹏要用自己 3.25% 的股份（最高约为 58 亿港币 ）收购滴滴的智能汽车业务。

把人家东西揽过来后，小鹏将在原有项目基础上开发出一款售价 15 万左右的 A 级电车，项目代号 “ MONA ” 。

然后，小鹏会把看家本领包括扶摇架构、XNGP 智驾系统这些，都放到 MONA 里头。

MONA 预计 2024 年量产，由两家公司合作在 B 端、C 端都开卖，B 端自然是作为滴滴的网约车运营，C 端还没确定销售渠道。

但可以确定的是，这个新车不会用小鹏现有 logo ，而是要变成小鹏的第二品牌。姑且称之为小鹏青春版吧。

很合理，至少小鹏车主可以放宽心，你们的车没有被拿来当网约车。

想想蔚来搞了那么久的第二品牌阿尔卑斯还有第三品牌萤火虫，到现在也没啥实质消息，这下好了，小鹏已经捷足先登！

不过，前面说的小鹏和滴滴这些合作是建立在双方对赌协议上的：新车型要量产，并且在滴滴平台连续两年每年交付 10 万辆；如果连续两年每年都达到 18 万辆，滴滴对小鹏的持股还能增加到 5% 。

也就是说，这笔交易，小鹏保底已经拿到 20 万辆订单了。

其实整个合作捋下来很简单，说白了就是：滴滴自己造车造到一半不想造了，然后小鹏出手给它盘了下来，现在车子由小鹏来造，滴滴在其他方面继续支持。

造车这件事，滴滴算是在兜了一大圈之后，最终还是选择了放弃。

早到 2018 年，滴滴就找过理想合作造车，两家成立了新公司，准备大干一场。但隔年，理想拿到了美团的战略投资，而因为美团也在做出行业务，所以理想只好放弃和滴滴的合作。

那会儿，滴滴也在和比亚迪眉来眼去。在 2020 年，两家还把车子给造出来。这款挂着 BYD 标的网约车 D1，可能大家也打到过，它是滴滴第一款专为网约车定制的车型。

不过， D1 并没能走量，第一年卖了 1 万多台，第二年就跌到不到 1 千台。这之后，滴滴和比亚迪的合作也没了下文。

后来，滴滴干脆自己干了，这其中，我猜测有两个原因。

首先，在和车企合作中，滴滴有些被动。曾有媒体报道，D1“ 整车平台和制造都是比亚迪的，滴滴在供应链上话语权很少 ” 。

另外，车企们当时纷纷下场布局网约车业务。长安、一汽、东风、吉利、上汽这些大厂推出了 T3 出行、曹操出行、享道出行等打车平台，就连比亚迪也有要做网约车的意思。

2021 年 5 月，比亚迪获得多项 “ 网络预约出租汽车运输证 ” 行政许可。

看着这些人都来抢自己饭碗，那它也不能坐以待毙，也去造个车呗。于是乎，便有了滴滴造车的达芬奇项目。

在 2021 年 3 月，有爆料说达芬奇团队规模已经达到 1700 人，并且滴滴将在 2023 年中公布造车计划。

结果，达芬奇传着传着，现在整个团队即将纳入小鹏麾下。

要说滴滴为啥不造车了，脖子哥觉得，造车资质肯定是第一难题。

以前，滴滴还能找有资质的厂来代工造车，奇瑞、海马、国机汽车都被曝过要给滴滴代工。但后来，代工这条路被堵住了，新政策要求代工双方都需要造车资质。

你看，就连百度都没法搞不定资质，只能把原先的集度汽车变成了吉利旗下的极越汽车。

而今年汽车圈这波停不下来的价格战，更是让滴滴直接劝退。

造车极其烧钱不说，利润还越来越低。乘联会发布的数据显示，今年 1-7 月汽车行业利润率是 4.9%，而过去五年，利润率最低的一年也有 5.7% 。

滴滴可能是看了隔壁准备花 100000000000 元的雷军，觉得不如放弃。恰好，小鹏是个非常合适的合作伙伴。

对网约车市场，小鹏可以说觊觎很久了。在 2019 年，小鹏上线了 “ 有鹏出行 ” 平台，试水网约车业务。

小鹏的第一款车 G3 ，正是有了网约车订单拉动销量，才得以实现月销破万。

而关于它的另一款十几万的车型 P5，民间说法是这车一开始本来是为网约车设计的，只是因为出行业务没做起来，才加了激光雷达变成 C 端产品。

这个说法真实性脖子哥无从考据，但有一说一，P5 长得是有那么点像网约车。。。

不过咱也不用纠结这个了，今天的消息，已经实锤小鹏要重新造网约车。

当然，小鹏也不是突然脑袋发热就决定的。在媒体沟通会上，何小鹏解释了他们的想法，我认为也是促使小鹏这次出手的核心因素：

两年前我提过，因为成本，没有车企能够在 15 万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但现在我们致力于技术创新和全流程降本，我现在的观点改变了。

我明确看到了清晰的可实现的路径和时间表，这让我们充满信心在主流的 15 万级别的纯电动汽车上推出全自动驾驶汽车，推动智能化普及。

一直以来，智驾都是小鹏最大的标签。小鹏打造的 XNGP ，毫无疑问是中国智驾第一梯队的水平。

现在，小鹏要在 15 万级别车上引入并且标配 XNGP ，把智驾作为这个价格车型的主要卖点。

仔细想想也没毛病，网约车司机每天十几个小时都在抡方向盘，他们其实才是最需要智驾来减轻驾驶负担的人群。

而依靠 B 端的规模效应和采集的大量真实数据，小鹏可以进一步压低成本，并且促进智驾系统迭代，把它推广到普通的十几万车型上。

当然，其他车企也打算这么干。

特斯拉在墨西哥新工厂要做的新车，就是一款定位于 10 余万人民币价位的车型（ 有可能叫 Model 2 ），这款车也会和其他车型用同一套智驾系统。

比亚迪也加入到智驾研发大军里，根据《 晚点 AUTO 》报道，比亚迪计划先从 20 万级别的新产品海狮开始，通过自研，逐步把智驾普及到更便宜的车型上。

还有大疆车载团队做出的智驾系统，已经在宝骏的 10 万元车上量产。

何小鹏是不是画饼咱先不评价，但这个出发点肯定是不错的。

再说了，对赌协议里滴滴平台至少会给小鹏提供连续两年一年 10 万辆订单。有人兜底，这活儿换谁都乐意吧。

而在脖子哥看来，小鹏的这波操作，可能意味着大众对智驾系统认知转变的临界点快要来了。之前，任凭厂商们如何吹嘘 NOA，大家只会觉得与我无关，买车的时候也坚决不上 Max 版本。

其实不是不喜欢，而是嫌太贵。大家没法接受花 4、5 万的价格去额外买一套智驾系统。

但从今年发售的车型来看，智驾系统的成本已经在下降。小鹏 G6 搭载 XNGP 的 Max 车型只比普通版本贵了 2 万，小鹏高管之前透露过，G6 订单里 Max 占比超过了 70% 。

而如果这个成本还能继续压缩，十几万车就给你一套完整的智驾系统。我想智驾走入千万家的那天，可能比我们想象都要更快。