新势力造车倒闭潮还在继续。

刚刚，一家美国造车新势力企业——Lordstown Motors（洛兹敦汽车），正式启动破产程序。

Lordstown已向美国特拉华州申请了破产保护，同时出售公司资产。

“Lordstown的破产，意味着新造车成功的时代已经过去了！”

美国对冲基金 Great Hill Capital 董事长托马斯·海耶斯表示，一家独大的特斯拉，将会和传统车企争夺更多市场份额。

吊诡的是，洛兹敦把自己破产的主要原因，都推给了富士康。在提交给破产法庭的诉状中，洛兹敦指控富士康欺诈、违背承诺，没有遵守向自己投资1.7亿美元的协议。

富士康此前曾向Lordstown投资了约5270万美元，持有其8.4%的股份，如今双方开始反目。

早在一个月前，洛兹敦就发出破产预警，看来一个月内没有出现转机，这家新造车公司，没有等来救世主。

破产甩锅富士康

和很多新势力车企破产的问题一样，Lordstown也缺钱，被高负债和低股价压得喘不过气。

路透社称，Lordstown的未偿还债务在 1—5 亿美元（约 7.24亿-36.2亿人民币）之间，可以说Lordstown的负债额高得惊人。

Lordstown申请破产就罢了，为什么还要起诉富士康？

这事还得从富士康投资Lordstown成为其股东说起，去年11月，富士康同意斥资最多1.7亿美元购买Lordstown的普通股和新创立的优先股。

同月22日，双方完成初步交易，富士康购买了约2270万美元的 A 类普通股和 3000万美元的优先股，持股8.4%。

如果增资全部完成，富士康对Lordstown持股将增加到19.3%。

根据双方签署的投资协议，富士康应该在美国海外投资委员会（CFIUS）批准后十天内（5月8日前）完成4730万美元的投资。

但纳斯达克的退市警告，令双方的蜜月期戛然而止，也是这封退市警告，引发了富士康和Lordstown之间的大战。

今年4月21日，Lordstown表示收到富士康的来信，声称其违反了双方约定的投资协议，将停止对其后续投资。

原因就是Lordstown的股价长期低于1美元，不符合纳斯达克的挂牌规则，如果未在30天内解决违约问题，就将退出交易。

眼看金主要撤资，Lordstown也急了，马上就对富士康发出控诉，认为富士康的指控毫无根据，双方的协议仍然有效。而且富士康并未按照此前协议，对达成电动车项目的预算及其里程碑做出“合理的商业努力”，促进相关融资。

富士康也不是软柿子，针对Lordstown的控诉随即就发了声明回应，称强烈反对关于Lordstown指控的相关违约情况，并表示Lordstown股价长期无法维持在1美元以上，已经违反了双方的投资协议内容，要求其必须解决此违反协议的问题。

事实上，今年5月初，Lordstown就被爆出可能会在不久的将来，结束自家车型的生产，在没有解决和富士康的纠纷，又没有其他融资来源的情况下，可能需要缩减或停止运营，并遵循破产法自愿申请破产保护。

如今Lordstown还是走到了申请破产保护这一步，也就意味着和富士康的纠纷并未得到妥善解决，双方最终对簿公堂。

Lordstown的CEO在申请破产保护声明中写道：“我们尽了最大的努力，同时真诚地承诺合作。然而，富士康却故意并反复地未能按照约定的战略推进生产和投资，这使得我们别无选择，破产保护成为唯一可行的选项”，并表示将积极展开对富士康的诉讼。

造车成本远高于定价

Lordstown Motors是一家2018年成立于美国的电动皮卡制造商，由美国货运卡车制造商 Workhorse 前首席执行官史蒂夫·伯恩斯创立，总部位于美国俄亥俄州洛兹敦，Lordstown的名字也由此而来。

Lordstown旗下有且仅有一款电动皮卡车型Endurance，在收购了通用位于俄亥俄州的一家工厂后开始生产。

当时，通用还向Lordstown投资了7500万美元，其中2500万的美元现金投资，和5000万美元的“工厂资产”、“工厂许可证”等资产投资。

Lordstown的首款车型Endurence，一辆电动商用皮卡，售价约为5万美元左右。

Endurence搭载了四个轮毂电机和最大109kWh的电池包，峰值功率为550马力，最高时速为118英里，百公里加速6.3s，EPA续航里程174英里，约280km。

Lordstown主要瞄准的是商用市场，但这个定价和续航在美国和福特F150 lighting、Rivian R1T等竞品比起来，毫无竞争力。

2020年10月，Lordstown通过一家SPAC公司上市，上市初期市值一度高达16亿美元，并对外表示公司已收获超过10万辆订单。

但知名做空机构Hindenburg Research在2021年发布一份报告中称，10万辆的订单大部分是假的，随后Lordstown被美国SEC调查，质疑其订单数据造假，调查一直持续至今。

此外，Lordstown首款车型的质量问题也堪忧，今年年初，为解决性能和质量问题，Endurance宣布暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。

Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

“我们组装的少数车辆，其成本远高于销售价格，”洛兹敦在5月的一份监管文件中表示。

据悉，从4月开始，Lordstown开始小规模地恢复了生产，但造车是个烧钱的活，如今没有富士康的注资，Lordstown下一步显然已难以进行下去。

在陷入订单造假风波，产能受限的同时，Lordstown高层出现异动，创始人伯恩斯和首席财务官朱利奥·罗德里克斯辞职，公司的财务状况也开始恶化。

为筹集资金，Lordstown 以2.3亿美元的价格将工厂卖给富士康，同时，富士康还追加了 1 亿美元的投资。变成了富士康出钱给Lordstown生产，一直给别人代工的富士康终于也有了自己的代工厂。

于是富士康在美国拥有了第一家汽车工厂，双方的纠缠也就此开始。

富士康代工受挫

从富士康和Lordstown合作开始，到收购Lordstown工厂，都被外界视为其踏入造车圈的关键一步。

如今Lordstown申请破产保护也意味着富士康的造车大业初步受挫。

对于Lordstown的起诉，富士康母公司鸿海科技集团今日在其官网发布声明称，Lordstown是在不断试图误导大众，并且不愿依约履行双方的投资协议条款。

并表示，鸿海一直持正面态度与对方进行协商，协助其解决因运营所造成的财务困境，原希望继续进行协商讨论，以达成双方都满意的解决方案，而不是采取毫无根据的法律行动，但截至目前双方尚未达成共识。

最后鸿海在声明中指出，将暂缓后续的善意协商行动。

虽然与Lordstown闹掰，但富士康造车的野心已经是路人皆知，而且虽然不再和Lordstown合作，但那座几经易主的工厂还是属于富士康的。

据悉，在美国富士康还与其他新势力签署了合同制造协议。比如菲斯克（Fisker），富士康计划从2024年开始在这座工厂为Fisker生产其第二款车型Pear，不过目前产线还在改造中。

本月中旬，富士康还发布了新事业总部的首批招聘信息，招聘的主要板块正是围绕电动汽车展开，涉及电动汽车业务、电池业务等多方面。

招聘信息显示，富士康将对电动汽车业务相关的50个岗位进行招聘，其中包括三电领域、制造工程、设备规划及实施、物流及供应链管理等与电动汽车生产密切相关的职位。

这意味着富士康或将在新事业总部建设电动汽车产线，并为此招兵买马。

富士康创始人郭台铭曾言：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车”。

言下之意，富士康不仅要帮别人代工，自己也可以造车。

2021年10月，富士康官宣了旗下汽车新品牌Foxtron，并发布了电动巴士Model T、SUV车型Model C以及商务豪华轿车Model E，这也是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下产品。

富士康官方表示，Model C将会在今年正式交付，届时售价将低于100万新台币，约人民币23万元。

怎么样，富士康造的车，大家期待吗？