停车贵、停车难，已经成为目前不少一二线城市车主的“共同心病”，尤其是在周六日等休息日，去市区热闹的商场，逛街一小时，甚至找车位都得半小时。

住建部《城市停车设施规划导则》要求，一辆车按照1.1-1.3个泊位计算，而全国城市汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，车均泊位缺口0.3-0.5个——如果按照全国平均水准测算，万亿俱乐部城市泊位缺口都超过百万。

高德地图与清华大学交研所去年发布的全国停车场分析报告称，全国尚有8000万的停车位需求缺口。而在不久前，广西南宁“天价停车费”一事更是将停车贵推上风口浪尖。

据报道，全国停车场分析报告全国停车场分析报告指出，停车难的城市与停车成本高的城市有很高的重合率。

报告根据各大城市重点区域路边停车场平均价格分析，广州以每小时26元的停车价格位居首位，其次分别为上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元。

而作为便捷的临时停车资源，路侧停车费用更高。今年5月，南宁路侧停车一天收费上百元引发热议。在南宁停车位管理公司慧泊停车2021年发布的一批停车欠费车辆名单中，甚至有车辆停车欠费高达6万多元。

专家指出，停车费用高是大城市用市场化手段治理城市拥堵的重要手段之一，政府希望通过停车贵让公众在中心城区等地方减少汽车使用，多选择公共交通。

并且，路侧停车并非是简单的画线无成本，实际上占用的道路资源成本很高，而路侧停车资源有限，收费可以有效达到资源配置效果。同时开车本身不是低成本的出行方式，由政府补贴的公共交通才是低成本出行。