“Model Y将成为今年最畅销的汽车！”

马斯克刚吹过的牛，正在成为现实。

海外市场研究机构JATO Dynamics，收集了全球53个市场的数据，同时对世界其他地区进行预测和估计：今年第一季度，特斯拉Model Y已经取代丰田卡罗拉，成为全球最畅销的汽车。

这对于汽车行业来说，将是一个历史性转折点 。

这也是纯电动汽车首次登上全球汽车销量榜首，在和众多燃油车的对垒中，电动车开始走向大众主舞台。

纯电车走过这几个年头，虽然头顶“绿色能源”的天然光环，但发展磕磕绊绊，人们仍然会选择用脚投票。如今Model Y的畅销，意味着汽车行业加速走进电动车时代。

更有意思的新闻是，Model Y登顶全球乘用车销量榜首的同一天，福特官宣和特斯拉牵手，这对宿敌一抹往日恩怨，福特电动车将接入特斯拉充电网络，福特用户不用充电适配器，就能用上特斯拉的充电桩。

一个全新的时代，来临了。

纯电车首次登全球榜首

根据JATO统计的第一季度数据，特斯拉Model Y以26.72万辆的销量处于领先地位，同比增幅达69%。

在Model Y登顶之前，全球最畅销的汽车一直是丰田旗下的卡罗拉和RAV4。

被誉为全球家轿神车的丰田卡罗拉，自1966年推出以来，56年多的时间里，已经换代超12次，全球累计销售超过5000万辆。

1966年，丰田推出的第一代卡罗拉，当时就在日本成为销量冠军，2000年，卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“最畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》，这一年已经是卡罗拉诞生的第34年。

2020年底，丰田官方宣布卡罗拉全球累计销量突破4900万，再次刷新全球销量纪录，连续六年蝉联全球单一车型销量冠军。

据统计，全球每35秒就能卖出一辆卡罗拉，4900万辆卡罗拉首尾相连可以绕赤道5.62圈。

可以说卡罗拉成为全球畅销车型是一步一个脚印走出来的，用近60年的时间，称霸全球家用车市场。

不过Model Y仅用不到4年，就登顶全球销量冠军，比卡罗拉第一次成为全球最畅销车型还短了4年。

今年第一季度卡罗拉全球销量以25.64万辆屈居第二，并呈现出下滑的趋势，其中在中国市场，同比去年第一季度下降29%，在美国则下降了10%。

此外，JATO Dynamics统计数据显示，2022年Model Y全球累计售出74.7万辆，同比增长91%，仅次于丰田的RAV4和卡罗拉，位列全球第三。

而丰田RAV4荣放和卡罗拉的销量分别为101.6万辆和99.2万辆，虽然比Model Y都多出了不少，但却同比均出现了10%的下滑。

据CleanTechnica报道，交付三年来，特斯拉Model Y已在全球累计销量超150万辆。

而放在电动车细分领域来看，Model Y就是当之无愧的霸主了。

公开数据显示，2022年，欧洲电动市场的销冠正是Model Y，全年销量高达13万辆，同比暴涨417%。

欧洲之外，Model Y在美国本土市场也在热销，Model Y是美国市场最畅销的SUV车型，今年第一季度Model Y以超9.5万辆的季度销量，成为美国有史以来最畅销的电动车型。

Model Y的冠军之路，势在必得。

牵手福特共享充电桩

和蔚来、理想这种定位高端的新能源车企不同，特斯拉热衷于“加速世界向可持续能源的转变”，这也意味着特斯拉的角色，更像是新能源时代的丰田或者大众。

而马斯克对于自家车型产品一直是相当自信，前不久刚结束的股东大会上，马斯克放下豪言，称2023年特斯拉Model Y将会成为全球最畅销车型。

如今预言逐渐成为现实，对于2030年达到2000万辆的目标也更进一步。

5月25日，美国本土车企巨头福特宣布，已和特斯拉达成协议，从明年年初开始，特斯拉将为福特电动汽车客户，提供美国和加拿大超1.2万个特斯拉超级充电站的使用权。

这使得福特北美充电网络中的快速充电站数量增加了一倍多，同时福特电车也将采用与特斯拉相同的充电接口，以后福特电车用特斯拉充电桩，不需要适配器。

马斯克对此表示：“我们不希望特斯拉超级充电站网络像一个有围墙的花园，我们希望它能支持电气化和可持续交通的总体发展。”

在汽车行业人士看来，福特和特斯拉的这次合作，几乎相当于汽车行业燃油车和电动车时代的完美接棒。

其实这不是特斯拉第一次开放充电站，一个月前，特斯拉就在国内宣布，将面向部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电。

而在去年十一月，特斯拉还办了一件改变新能源行业的大事：向世界开放电动车充电连接器设计。

为此特斯拉还把自家标准重新改了一个名——北美充电标准（NACS）。

特斯拉发布公告称，美国充电网络运营商已经计划在其站点中加入NACS，目前NACS的设计和规范文件都可以在特斯拉官网上下载。

除了开放充电相关的设计专利，特斯拉和马斯克的壮举里要数开放特斯拉汽车专利，最令人关注。

马斯克认为电动汽车是未来的趋势，只有整个行业共同发展才能让电动汽车真正成为主流。而开放特斯拉的专利技术，是希望其他公司可以借鉴特斯拉的技术并开发出更好的电动汽车产品，从而推动整个行业的进步。

电动车市场份额快速飙升

2012年，全球一年才卖出去12万辆电动汽车。

10年后，2022年，一周内全球就能售出超过12万辆电动汽车，变革的速度超出想象。

过去的几年，全球电动汽车市场取得了飞跃式的发展，从2018年的总销量200万辆上涨至2022年的超1000万辆，全球电动车占有率也从2020年4.2%的占比涨幅到了2022年的14%，而电气化的浪潮逐渐从单个区域市场开始辐射全球。

高盛研究公司预测报告显示，全球电动汽车销量将从2020年的200万辆飙升至2040年的7300万辆。预计2025年电动汽车在全球汽车销量中的占比，将达到16%，2030年达到33%；2035年电动汽车占全球新车销量的比例将突破50%的临界点，到2040年，这个数字将升至61%。

Counterpoint的报告显示，2022年全球乘用电动车总销量超过了1020万辆。以美国市场和欧洲市场为例，2022年，电动汽车的销量占美国所有汽车销量的5.8%。2022全年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，如果加上插电式混动汽车，去年欧洲销售的电动汽车占总销量的比例上升至20.3%。

德国作为欧洲最大的单一区域市场，德国汽车制造商协会数据显示，2022年电动汽车产量已经占新车产量的25%。去年12月，德国电动汽车的销量更是超过了传统燃油汽车。

而国内更是遥遥领先走在电气化浪潮的前端，2022年，新能源汽车整体销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，新能源渗透率达到31.33%。

在短短不到十年的时间里，国内电车市场有着翻天覆地的变化，从2010年销量只有少得可怜的1.8万辆，渗透率仅为0.07%，到去年电车销量达到688万辆，渗透率达到整个汽车市场的三成。

而如今Model Y能够登顶全球最畅销的车型，也离不开在中国市场的贡献。

2022年，Model Y的中国国内批发量为455091辆，销量达到了315314辆，同比增长了85.6%。也正是电气化浪潮的冲击，将曾经国内的SUV之王哈弗H6挤下了神坛。

电动车时代加速到来

世界上第一台电动车可以追溯到十九世纪中期，这台电动车历经了两代人的共同研发，彼时的蓄电池还极其简易，甚至不能循环充电。

如今辗转一个多世纪，石油危机以及对环境的担忧，让人们又开始重新审视电动汽车。

和以往单个车企孤军奋战不同，新能源时代已经全面来临。

一方面，以特斯拉为代表的汽车新势力异军突起，推动了电动汽车实现了跨越式发展，一个又一个的初创势力前赴后继，大有一种“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的感觉。同时资本力量的助推，也让这些新能源势力迎来了野蛮生长，才有如今百花齐放的局面。

另一方面，汽车巨头们也开始大象转身，比如传统豪强BBA，无一例外地全面拥抱电气化，甚至设立“禁燃”的目标。

新能源车正在以一种新生代王者的姿态蚕食着燃油车的市场，同样的，汽车行业也不再是夕阳产业，开始迎来新生。

Model Y登顶全球前Q1最畅销车型榜首就是信号，那些“丰田们”，该醒醒了。