5月10日晚间，作为当前国内市场表现最为优秀的造车新势力之一，理想汽车交出了一份相当值得关注的2023年第一季度财报数据。

根据官方的数据，在2023年第一季度，理想汽车实现营收187.9亿元人民币，同比增长幅度达96.5%，创下历史新高；单季度汽车交付量达到52584辆，同比增长幅度为65.8%，刷新季度交付记录，跻身中国市场20万元以上新能源汽车品牌销量前三，市场占有率约为11%；季度毛利率持续保持稳定，已经达到了20.4%。

与此同时，理想汽车自由现金流达到了67亿元人民币，现金储备达到650亿元人民币。此外，理想汽车第一季度投入研发18.5亿元，同比增长34.8%。对于第二季度，理想预计自己的汽车交付量最高可达8.1万辆，收入最高可达258亿元人民币，这两个数字相比2022年同期均可实现超过160%的增长幅度。

而最让外界关注的是，作为一家造车新势力，理想汽车成功在2023年第一季度实现了盈利，第一季度的经营净利润为8.9亿元人民币（扣除股权激励），净利润为14.1亿元人民币（扣除股权激励）。

扭亏为盈 领先同行

理想汽车成功实现盈利其实并不突然，此前在2022年11月初，理想汽车的首席执行官李想便表示他们即将和长达七年时间的亏损说再见，而这得益于理想L9和理想L8的同时交付。彼时，理想L9和理想L8刚刚发布不久，这两款车型共同满足了30万-50万元价位的家庭用户的需求，使得理想汽车有信心在2022年争取实现单月收入过百亿元。

在理想汽车成功实现盈利的同时，不少国内的造车新势力仍然在大幅亏损当中。2022年，小鹏汽车全年实现营收268.6亿元，同比增长28%。同时，它的全年净亏损达到91.4亿元，这一数据在2021年为48.63亿元，亏损面同比扩大了88%，完全没有开始盈利的迹象。与之类似，蔚来汽车2022年全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%。与此同时，蔚来的单年亏损也从40.17亿元增长到144.37亿元。

领先造车新势力同行，理想汽车率先实现盈利，我们由此便可看出他们的游刃有余。而且，在开始盈利之后，理想汽车在资金运转方面的压力将会显著减少，这将会使得他们更加有余力去拓展汽车市场，产品策略也可以有更加广阔的调整空间。

精准把控市场

当前，作为并称为“蔚小理”的另外两家造车新势力同行，蔚来和小鹏在汽车市场上都遭遇了一定的困境。其中，蔚来虽然一直在推出新款车型，但其单月的汽车交付数量在过去很长一段时间内都没有出现太大的变动。在最近的2023年4月，蔚来的汽车交付量更是进一步下滑到了6600辆左右。与之类似，小鹏汽车的交付成绩也一直都没有出现非常喜人的增长势头。与它们不同，理想当前已经成功“脱颖而出”，单月汽车销量可以稳定在两万以上，这得益于其对市场的精准把控。

理想汽车一直对自己的产品有着非常清晰的市场定位，那就是“奶爸车”。对于理想来说，与其大手笔投入技术研发，不如整合现有的资源和优势，精准切入用户的需求和痛点。大空间、舒适、配置齐全等特点，让理想汽车成为了无数消费者眼中的首选。目前，理想旗下的L7、L8和L9等车型在很多地方都是几乎一致的。这一点虽然被不少网友所吐槽，但也为理想汽车节省了不少的研发支出。

而且，在销售成本上，理想汽车也有独特的优势。根据蔚小理三家厂商的财报数据，在2021年，蔚来的销售和管理费用为68.78亿元；小鹏这一数字为53.05亿元；理想则为34.92亿元。我们可以由此计算得出，蔚来平均每卖出一辆汽车，它的销售和管理费用是7.52万元、小鹏汽车是5.41万元、而理想汽车则只有3.86万元。 

下一步是纯电战略

理想汽车的下一步，很明显意在纯电市场。当前，新能源已经占据了国内超过三分之一的汽车市场，且这一占比正在不断提升。而新能源中，包括增程式的插电混动和混合动力其实只占一小部分，它们加起来的市场份额都没有纯电动（包含燃料电池）的市场份额多。因此，理想汽车想要再进一步，纯电市场是其必须要涉足的领域。

在不久之前的上海车展上，理想汽车公布了自己的“双能战略”，正式进入了“智能”+“电能”的发展新阶段。其中，在“电能”战略方面，理想带来了一整套的纯电解决方案，包括自研的高压三合一电驱动系统、自研充电功率模块、理想4C超级充电站及超充网络等等。

据悉，理想汽车的纯电车型将全球首发宁德时代4C麒麟电池。到2025年，理想汽车还将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

多技术路线协同并进，无疑是一家新能源车企实现进一步发展的必选。而且，进军纯电也可以有效地帮助理想汽车完善自家的产品生态和布局。当前，国内最大的新能源汽车厂商比亚迪便是如此。而对于消费者而言，理想的纯电车型问世也势必为他们带来了更多的选择。

不过，理想汽车在纯电市场明显会遇到更多的挑战。此前，以增程技术为最大卖点的理想是无需去建设大量的充电站或者换电站的。

但在进入纯电市场后，建设完善的充电网络就是一个必须解决的问题，这需要大量的资金和时间，且需要和竞争对手进行直接的较量。如何在这方面追赶已经抢先布局数年时间的同行，仍然是困扰理想汽车的一大阻碍。