又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。

美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。

Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。

和很多新势力车企破产的桥段一样，Lordstown破产也是因为现金耗尽，急需输血。不过深扒这家新造车公司，其背后的大股东是盛名已久的鸿海集团，也就是富士康的母公司。

Lordstown提交的文件显示，富士康有意以Lordstown违反投资协议为理由，停止对其投资。

原因在于其股价长期低于1美元，不符合纳斯达克的挂牌规则，如果未在30天内解决违约问题，就将退出交易。

假如不能按计划及时解决和富士康的纠纷，确认其他融资来源，Lordstown可能需要缩减或停止运营，并遵循破产法自愿申请破产保护。

Lordstown发布破产保护的声明后，该公司股价盘中腰斩，最深跌超 50%，这周一，该股跌至每股25美分的历史低点。两年前，其股价峰值还曾达到31.57美元。

和富士康的爱恨情仇

Lordstown和富士康的蜜月期，也不过半年时间。

在去年11月，鸿海同意斥资至多1.7亿美元购买Lordstown的普通股和新创立的优先股。同月22日，双方完成初步交易，鸿海购买了约2270万美元的 A 类普通股和 3000万美元的优先股。

如果增资全部完成，鸿海集团相当于会对Lordstown持股19.3%。根据投资协议，富士康应该在美国海外投资委员会（CFIUS）批准后十天内完成4730万美元的投资，也就是说，必须在5月8日以前进行投资。

但现在看来，Lordstown可能无法得到这些投资了。

起因是今年4月份，Lordstown收到来自纳斯达克的来信，警告称公司因股价一直低迷，将面临退市风险。

正是这封退市警告函，成了鸿海终止投资的导火索。

4月21日，Lordstown 收到鸿海的来信，声称其违反了双方约定的投资协议，鸿海认为Lordstown未能满足当初的投资协议条件，若在 30 个交易日内不能纠正违约行为，就要中止后续投资。

随后Lordstown对富士康发出控诉，认为其违约指控毫无根据，协议仍然有效，因为富士康并未按照此前协议，对达成电动车项目的预算及其里程碑做出“合理的商业努力”，促进相关融资。

鸿海也随即发出声明回应，强烈反对关于洛兹敦指控自己相关违约的情况，称Lordstown股价长期无法维持在1美元以上，已经违反了双方的投资协议内容，要求后者必须解决此违反协议的问题。

在此期间，鸿海称理解Lordstown正在评估改善方案，“后续我们仍然愿意继续与其协商，以达成双方都能接受，且有利于各自利害关系人的结果。”

Lordstown认为，若后续交割无法进行，公司将被剥夺其运营必要的关键融资，并直言自己“在当前市场环境下筹集资金的能力极其有限”。

其实在与金主“闹掰”前，Lordstown就曾自救过。4月11日，Lordstown为其定于5月22日召开的年度股东大会提交了一份提案，希望获批对其A类普通股进行反向拆股，比例在1比3至1比15之间。

但要想无论以什么方法自救，都得有一个前提条件，就是Lordstown要在10月16日之前重新符合纳斯达克的上市规定。

交付只有个位数

Lordstown Motors成立于2018年，定位是一家商用电动轻型卡车供应商，由美国货运卡车制造商 Workhorse 前首席执行官史蒂夫伯恩斯创立，总部位于美国俄亥俄州洛兹敦。

2020年10月，Lordstown通过一家SPAC公司上市，上市初期，这家新势力的估值一度达16亿美元。还获得了通用汽车的支持，但在2021年第四季度，通用出售了其所持Lordstown的股份。

造车素来是一个烧钱的生意，Lordstown Motors 很快烧光了通过SPAC合并筹集的所有现金，成立3年依然无法实现量产。

为了实现继续运营，向富士康出售通用汽车洛兹敦工厂，成为其缓解资金压力的重要一环。

这座工厂历史悠久，最早是通用汽车在1966年创建的，主要生产通用的科鲁兹车型，曾为通用在北美市场立下汗马功劳。

不过后期随着通用汽车破产，这座工厂也在2019年被Lordstown Motors收购，用来生产电动皮卡Endurance。

对于富士康来说，收购工厂则可以获取在美国的造车资质，双方一拍即合，该工厂每年能够满负荷生产 33万辆汽车。同时，富士康还与Lordstown Motors成立合资公司，合作开发基于富士康 MIH 电动平台的新车型。

在外界看来，收购Lordstown工厂被视为富士康踏入造车圈的关键开端。

不过即便有靠富士康输血，Lordstown也难掩颓境。2022年四季度财务数据显示，Lordstown营收仅19.4万美元，远远低于市场预期的129万美元，当季净亏损达到1.023亿美元，较一年前的8120万美元扩大约26%。

虽然手中持有的现金超过2.2亿美元，但其中绝大部分都是来自于鸿海之前的投资。

在不能自我造血的情况下，失去富士康这个“金主”， 对Lordstown来说无疑是致命一击，毕竟在11月份才开始交付其首款电动卡车Endurance。

Endurence作为其首款纯电动皮卡，起售价为52500美元，主要瞄准商用市场，竞争车型是福特F150 lighting和Rivian R1T等强劲选手。

这款纯电皮卡车型配备有四个轮毂电机和最大109kWh电池，总输出功率为600马力(约440kW)，最高时速为128公里/小时，续航里程超过250英里（约合402公里）。

2021年2月份，公司首席执行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示，Lordstown Endurance皮卡车的预售量已达10万辆。但7月份被美国SEC调查，质疑其预售数据造假，此后再也没有披露过其订单数量。

Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

2月23日，为解决性能和质量问题，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。

Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售价格。而Lordstown与富士康只签署了代工的协议，并没有就Endurance达成任何车型开发计划。

也就是说，富士康只负责生产，开发该车的所有费用都由Lordstown承担。造一辆赔一辆的情况，也让Lordstown活得更加困难。

富士康的造车梦还好吗？

Lordstown即将破产的另一端，是富士康更大的造车野心，当然也不排除及时止损。

当时为获取在美国造车的资质，富士康火速与 Lordstown Motors 展开合作，2022年5月双方完成第一次交易。当时富士康以2.3亿美元收购了Lordstown 在俄亥俄州的工厂，这也是富士康首家汽车工厂。

不光有2.3 亿美元的现金，富士康还为Lordstown “送”去了 4.65 亿美元的大礼包。

其中包括了额外投资1亿美元，并提供2700 万美元的运营和扩展成本，5000万美元的 Lordstown 股票。此外，富士康还向 Lordstown 提供了4500 万美元的贷款，以满足 Lordstown对合资公司的初始资本承诺。

所以为了拿下这个造车工厂，富士康需要付出 6.95 亿美元，折合人民币47亿元。

在交易完成后，富士康接管工厂，工厂的所有员工加入富士康，双方还签署代工合同，由富士康为 Lordstown 生产旗下车型 Endurance 纯电动皮卡。

也就是说，富士康要花约合47亿人民币买Lordstown的一座工厂，买了之后还继续生产LordStown的车型。

这听起来怪怪的，怎么看对于鸿海来说都不是划算的买卖，不过富士康收购工厂后，其野心也随之显露了出来。

富士康先是和Lordstown成立一家合资公司，双方持股比例为 45:55，这家公司基于富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）开源平台，开发新的电动车产品。

所以富士康看中的未必是投资美国新势力获利的机会，而是借由投资Lordstown，替自家的MIH电动汽车代工绑定客户，也是首个量产伙伴。

对于这次合作双方也是各有各心思，一个是为了缓解资金压力，一个是为了寻求造车资质，双方各取所需。

但希望成为电动汽车领域的Android的鸿海，自然也不会把目光只放在一个Lordstown上。

除了Lordstown，富士康还与其他电动汽车新贵们签署了合同制造协议。计划从2024年开始在Lordstown这座工厂为Fisker生产其第二款车型Pear，但目前产线仍在改造中。

不光是乘用车，农用车鸿海也不嫌弃。Lordstown的工厂还为拖拉机制造商Monarch 生产其首款全电动农用拖拉机 Monarch MK-V。另外也协助总部位于加州的初创公司Indi EV建造原型车Indi One。

毕竟富士康的目标是到2025 年占全球电动汽车市场的5%，长期目标是制造全球近一半的电动汽车。目标非常远大，富士康能如愿吗？