李想又怼人了，这次是和微博一位媒体大V较上了劲。

“我不怕得罪人，不投放你的最大问题就是太煽风点火了。”李想发微博称，任何帮助过理想的都会有稳定的商业回报，“用不着你在这里挑拨是非！”

本以为CEO亲自下场开怼会结束这场骂战，但今天一早，该大V又放出了一张带有理想L7广告投放的截图，并配文称，“钱少：不需要签字。”

这让战况再次升级，毕竟李想昨天连续发布多条微博，称几万元的费用都要亲自审批，避免乱花钱。

一直以来，理想汽车在费用支出方面非常严格苛刻，大到营销和研发支出，小到出差酒店规格都有严格要求，这也让理想有着“扣厂”之称。

李想还透露公司的品牌市场费用率为0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等费用。

这场由吐槽引发的骂战，是双方真性情的碰撞，还是利益的破防？

“不投煽风点火自媒体”

事情的起因，是理想汽车举办了一场试驾活动，一些汽车媒体在发布相关视频内容后，有网友质疑称，理想全网砸钱营销，“理想上市全网轰炸，自媒体都在报道，其他厂就没这情况，到底谁花钱多？”

对此，李想并没有否认相关费用的支出，还亮出了数据，表示理想的品牌市场费用率为0.6%，主流品牌则是2-3%，是理想的4-5倍，而理想比传统品牌多的是研发费用率。

言外之意，品牌市场费用率0.6%已经很低了，仅是主流品牌的四分之一。

吉利集团高级副总裁杨学良也忍不住进群讨论，称这么贵的车市场费用率才0.6，“值得所有品牌好好学习，明天召集所有团队开会。”

（微博太热闹了，甚至吉利高管都参与了）

这对于理想汽车来说，确实是值得骄傲的事情，不过就在李想这条微博发出没多久，就有汽车博主发博称，企业不能一方面大手笔充值，一方面又要放风出来说没预算不充值，在全社会面前塑造你们“别具一格”“独树一帜”的形象。

“有些小博主或者转型过来刚做自媒体的人，一天苦哈哈的免费给你们卖命，遇到负面新闻，这群人不计代价的冲到前面，给你们冲锋陷阵。”

“在不明事理的人眼里：这群所谓的KOC就是所在品牌养的狗。”

虽然这条博文里一个车企都没有提到，也没有一个字提到理想。四个小时后，李想直接转发了这条博文，并评论称：“说实话，我不怕得罪人，不投放你的最大问题就是你太煽风点火了，今天是NIO，明天可能就是Li，我们向来不投放煽风点火的自媒体。”

在这条微博里，李想再次回应了关于市场费用的问题，表示0.6%的市场费用一年算下来也有6-7亿，不投硬广的话，这个钱还是不少的。

车企CEO和汽车自媒体大V互呛，这一来一回直接点燃了吃瓜网友的热情。

从各项费用的表现来看，一众车企中，特斯拉费用是相对比较低的，市场销售和管理费用综合起来，特斯拉的费用在5%的水平，并且还处于持续大幅下降的状态。

从理想汽车2022年年报来看，理想全年实现营收452.9亿元，研发费用为67.8亿元，销售、一般及管理费用为56.7亿元，同比增长了62.2%，其中市场营销及推广费用为10.1亿元。

这样来看，理想汽车的研发费用占总营收的14.97%，销售、一般及管理费用占总营收的12.52%，市场营销及推广费用占总营收的2.23%。

相比之下，蔚来与小鹏汽车2022年的研发投入分别为108.4亿元和52.15亿元，分别占总营收的22%和19.4%。销售、一般及管理费用分别为105.37亿元和66.88亿元，分别占总营收的21.4%和24.9%。

理想费用花的虽然不多，但显然都花在了“刀刃上”，再有理想汽车差异化的产品力，让理想在终端市场表现一路攀升。

五一当天，理想汽车率先公布了4月销量数据。2023年4月，理想汽车共交付新车25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。据介绍，理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万。

理想也成为蔚小理阵营中销量最高的企业，其4月份的销量比蔚来和小鹏的销量之和还多了近一倍。

50%回扣！揭露行业内幕

这不是李想第一次怒怼媒体，除了和媒体起争论，也曾和其它车企大佬打嘴炮。

2021年一位理想ONE车主曾发帖表示，自己的车座椅缝隙中，疑似有不少水银珠滚动。将座椅拆除后发现，座椅的支架缝隙、板材、以及座椅皮座间等处，均发现水银痕迹。

随后理想方面表示：理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节均未使用到汞（俗称水银），并且符合《汽车禁用物质要求》及欧盟ELV等有害物质相关要求，请各位用户放心使用。

本以为事情告一段落，但李想本人在微博怒发贴表示，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”

后来李想删掉了这条骂人的微博，又接连发布了两条相关微博，直言有人恶意栽赃陷害，并质问是“谁在操作？”

言下之意便是，“被黑了”。

而这次李想回复在网友质疑“理想全网砸钱营销”的时候，还透露了车圈里的一个惊人“内幕”。

李想怒发的4条微博中，其中一条表示，很多品牌花好几倍的钱搞营销却没有收益，而吃回扣少则10%，多的可以达到50%。

不过，这条微博在发布不久后便被删除。

发后即删的这段话，也揭露了当下汽车行业花钱乱营销的现象，比如吃回扣、拉踩友商、刻意抹黑以及掩盖缺点等行为。

对于李想的这个爆料，没有多少人会质疑，毕竟李想曾一手创办汽车之家，不到一年，就成为访问量前五的汽车网站，之后逐渐成为国内最大的汽车媒体。

之前李想还在在朋友圈公开怼一些车企研发人员收黑钱，刻意抹黑自家车型和技术，直言可以对号入座。

早在李想本人还在领导汽车之家时，就不止一次抨击媒体风气，称很多汽车媒体都将重心向“客户”转移，对“客户”的报道几乎全部是正面消息。

李想认为，好有好坏之分，但坏就是坏，媒体要保持中立性和可信度，这是最难做到的，也是最应该坚持的底线。

诚然，在内卷时代下做汽车营销都想快速见效，但再快，行业的底线也不能丢，目前已经有车企带头对这种乱象公开“宣战”。

比亚迪曾多次征集“黑公关”的线索，最高奖励从100万调整至500万。今年3月，长城汽车也宣布悬赏1000万，打击网络水军。

这些真金白银的诱惑，能消灭所谓的黑公关和水军吗？