“我跟斌哥关系没那么近，我是来谈判的。”

“不用，叫我李斌就行。”

尖锐、不留情面的言辞，出现在蔚来的用户交流中，实在是反常。

不仅如此，李斌最后还直言——“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”

于是有车主直接撂下话：

水军这么多，我也没什么好讲的。大家还会继续维权，对蔚来口碑不是件好事。

说完愤然离线。

车展最后一天，蔚来临时加开一场用户沟通会，线上线下数百名车主。李斌临时决定参加，结果不欢而散。

一向用户至上、其乐融融的蔚来，出现和车主针锋相对，宁愿被记恨也不让步的情景，历史上头一回，令人错愕。

发生了什么事，让用户觉得蔚来“没担当”？又让李斌打破了“傻傻对用户好”的原则，如此“绝情”？

事情的来龙去脉

出面维权的是蔚来ES7车主。

因为前不久，蔚来刚发布了新款ES6，价格比ES7便宜，平台配件更部分配置还比ES7高，所以一部分ES7车主表示不满。

所以才有了这样一场沟通交流会，由蔚来官方牵头举办。

在整场线上会议里，这位蔚来ES7车主表达的核心诉求是：希望能得到切实的补偿方案，而且还得是针对全体ES7车主（1万多名）给出的那种。

具体想要什么补偿？

总结一下网络上流出的参加交流的车主的总结，主要有这么几点：

ES7还在用上一代平台的老配件，在很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子。

想要的权益补偿包括：车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。

对于这样的质疑和诉求，李斌在这次会议上，给予的回应是：

ES7不是一代平台。

座椅升级、二手车尽量保值这两个要求能够满足，其他权益的调整确实做不了。

李斌说他没办法让每个人都满意，他要的是自己问心无愧：

“你们该骂我，你们该恨蔚来我能接受，你们如果去发声明……但我今天跟大家坦诚地说说我的观点，我自己反正我不会做让自己睡不着觉的事情，就如果大家不满意，我确实只能尽我最大的努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。”

ES7车主真被背刺了吗？

对于这次蔚来ES7车主维权事件，网络上各种声音都有。

首先是在蔚来内部出现了分裂。

有蔚来非ES7车主看不惯ES7车主维权的，怒斥他们为“巨婴”：

还有蔚来车主认为这群人“无理取闹”的：

蔚来ES7车主之间也不团结，有人就认为“没有理由闹事”：

网友中也出现了两派声音。一部分人表示“心疼蔚来”、“同情李斌”：

有人认为这位ES7车主要求太高：

有人替蔚来打抱不平：

但更多网友认为，这是蔚来“太惯用户”造成的结果，说蔚来“活该”：

车主维权常见，但像蔚来这样引起不同群体、不同层面、不同价值观多维度对立的，也是罕见。

“没法让每个人满意”的蔚来

“没法让每个人满意”，这是李斌刚刚说的。

“傻傻对用户好”，也是李斌说的，不过是在蔚来刚成立不久。

斌哥食言了吗？

还是用户要求太过分？

其实这个问题，是蔚来发展历史命运中，绕不过去的矛盾和挑战。

本质很简单，蔚来本身已经过了初生阶段，进入了规模化扩张的新发展阶段。

而这个阶段，李斌的核心任务，从原来的“树立品牌形象口碑”，变成盈利和可持续发展。

这也是最近几次蔚来财报发布后，展现出来最明显的转变。

自然，蔚来的层面，以往那样无微不至、端茶倒水式的服务，难以完美覆盖送达每一个新增的蔚来车主。成本或是实际操作，难度都太大了。

而从用户层面看，随着基数快速扩大，即使蔚来能保持服务不打折不掉价，仍然会有人不满足想要更多，更不用说权益缩水了。

这个问题，几乎是无解的。蔚来肯定不能一刀切，不再给新用户服务和权益，毕竟这是蔚来的招牌和竞争力之一。

所以，唯一的路线，也只能是蔚来逐渐稀释给用户的福利和权益，以此换取更大的覆盖面。

至于这样的稀释有没有一个底线，不好说。

因为蔚来本来计划中要走平价大众市场的品牌“阿尔卑斯”，智能车参考在跟蔚来门店销售交流时得到确认，其会进入蔚来的用户服务体系，至少也是换电超充体系。

所以，蔚来招牌的用户服务脱离少数化、精英化，蔚来车主不再独享“尊贵”，是一个必然的趋势。

其实这一点，蔚来总裁秦力洪在之前数次沟通会上，就已经打过预防针了。

只不过，这样的蔚来，还是被大众认知、被车主认可的哪个蔚来吗？

One more thing

斌哥本人，早就在为蔚来这样的趋势、这样和用户针锋相对的场面做足了准备。

据说，本来内部劝他不要直接参加沟通，但李斌还是执意直面用户。

甚至，斌哥的准备程度可能远超各位想象。

这次不成功的用户沟通会不欢而散，斌哥最后说了这么一句话：

感谢今天大家这么克制，没有现场打我，没有在线上对我做人身攻击，已经是很给我面子了。

为了蔚来的未来，斌哥已经做好了挨打的准备。

他真的，我哭死。