今天，上海车展正式结束了。这些天来闹出各种火出圈的事件，大家肯定没少吃瓜。

我知道有很多人和我一样，去车展想蹭个冰淇淋却没吃上。

没办法，上海这几天天气突然降到十几度，主办方为了不让大伙儿吃坏肚子，只好把冰淇淋都撤掉了（ bushi 

不过吃瓜归吃瓜，这届车展热闹的背后，还真实反映了当下汽车市场的改变，脖子哥用四个字概括是——攻守转换。

以前，整个市场几乎是合资品牌的天下，国产车多数是讲究一个逆向开发。

大伙儿还记不记得那个名场面，保时捷老总在看到众泰 “ 皮尺部 ” 的产品后，露出了一个不可描述的神表情。

这也代表了那会儿国产品牌的真实写照：外国品牌牢牢掌握着市场份额，国产品牌只能在廉价车型的一亩三分地里挣扎。

但在今年，两边的态度已经完全调了过来。车展上国外品牌主动放低身段，奔驰、宝马、大众三家老大通通到场，宝马更是表示半个董事会都来了。

外企高管来了也是立马干活，国产车的展台上，一波又一波专家对咱们的新能源车型来个从里到外的放大镜研究。

还有日本友人直接带工具来测量，兄弟们，皮尺部被挖走了！

这种态度的转换，说到底是因为国产车进步太猛了。

有网友做了几张 2013 年和 2023 年上海车展的照片对比，可以非常直观地看到，国外车型感觉变化不大，而国产车前后不像一个世纪的东西。

所以今年的国产车展台人声鼎沸，最热闹的还得是新势力所在的 6.1 馆，大家挤破脑袋也要去。

雷军前一天晚上还在北京开小米 13 Ultra 发布会，第二天一早便直奔上海，首站就是去新势力馆。而另一位车圈舆论顶流余承东，在极氪展台上看了又看，摸了又摸。

新势力能这么吸引人，一方面是他们平时话题度就够高；另一方面，是新势力们爱创新，总有车型能对你的口味。

蔚来把所有家底都搬来了，理想还是 L 7/8/9 三兄弟打头阵。更离谱的是极氪，压根不走套娃路线，直接整了三款完全不同的车型：一款猎跑轿车、一款 MPV 、一款紧凑 SUV 。

关键是在这三个不同的细分市场，极氪的三辆车热度还都挺高。

大家最关注的当然是新鲜热乎的极氪 X 。

这款车长不到 4.5 米的小车，主打一个 “ 紧凑豪华 ” 。

首先是这个讨巧的外观，设计师的想法是减法上再做减法。

本来和油车相比，电车的设计趋势就是更精简，以前那种花哨的前格栅、装饰件啥的，现在都省略了。

而极氪 X 更进一步，在门把手、后视镜、隐形充电口等区域都做了减法，极简的同时也降低了风阻。

在性能、配置上，极氪 X 更讲究。

四驱版本零百加速 3.7 秒，堪称小钢炮， CLTC 续航 512km ，而后驱版续航有 560km ，日常肯定是够用。

虽然是精致小车，但车里突出一个能装。

比如这个三重控温的冰柜箱，能实现零下 15 度到 50 度的温控调节。出门露营自备雪糕，这个操作我是没想到的。。。

不过我最喜欢的，还得是极氪 X 后排的 “ 魔术座椅 ” ，把铲屎官的心给拿捏了。

带狗出去玩的都知道，开车要把它放后排。但狗会跳来跳去，万一再晕个车弄点呕吐物上去，那后排座椅基本就废了。

这时候不花个几千块把座椅拆了精洗，那味道可能得陪这车一辈子。

而极氪 X 在后排设计了座垫可电动翻折，这样宠物就有了足够的空间（ 火锅狂喜 ），不担心会弄坏弄脏真皮座椅，司机也会更省心。

那后排能折叠，前排就有了副驾零重力座椅，同时中央扶手还能前后移动。

在小车上死磕空间，极氪这波颇有种缺啥补啥的感觉。

其他的像横划屏、智能 B 柱等同级别不常见的配置，也提升了产品力。

沙发冰箱彩电这些本来都是中大型车辆才玩的配置，极氪 X 这次可以说是让家电市场下沉了。。。

此外，极氪另外两款车极氪 001 和极氪 009 也是各有特色。

极氪 001 大伙儿都很熟悉，作为猎装轿跑， 001 主打的是纯电操控。

今年新款 001 加入了「 Z-Sport 」运动进阶套件，并推出了千里续航套装， CLTC 续航达到 1032 公里。

极氪 009 则是首搭宁德时代麒麟电池的车型， 140 度的大电池让它的 CLTC 续航达到 822 公里，基本是纯电 MPV 里的续航王了。

而且 009 采用了一体式压铸后车身，进一步增加车身刚度和强度。

前段时间这条新闻，一辆 009 在隧道里遭遇了前后夹击，最后还能开下高速，车主们直呼牛逼。

这不比扔些参数出来更有说服力？

这次车展，极氪除了给大伙儿亮亮新车，还坦白了自己的野心——出口欧洲。

极氪将要把极氪 001 和极氪 X 两款车型带到欧洲去，今年会在瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹开启线下直营门店，年内完成首批交付，并在 2026 年进入大部分西欧地区。

官方更是放话，要把欧洲作为第二主场。

极氪敢这么说，肯定也是有准备的。

极氪品牌自诞生之初就是中欧两地一起搞。设计中心放在瑞典，车型设计之初也都是为了全球用户考虑。

而在开发环节，极氪设立了欧洲工程研发团队，方便车型进行本土化验证。

当然，卖车还离不开营销、售后等支持。这方面，极氪是自带 buff 加成：同集团的领克已经在欧洲打拼几年了，还有沃尔沃也能共享经验。

另外，欧洲市场本身偏爱小车，像极氪 X 这样的紧凑 SUV 也会更受关注。

再说了，放在国内友商竞争如此激烈，消费者这么挑剔的情况下，极氪这牌子依然能卖火，再放到国际上更是不带虚的。

说到底，极氪在这届车展获得了这么多关注，其实也反映了大众对国产品牌整体认知的提升。

尤其是在电车上，外国品牌的光环在逐渐失去，消费者在挑车时，已经回到了产品本身来做决策。

并且，现在中国车企已经不只是想着国内市场，而是在新车研发阶段就把全球用户作为目标受众，早早规划好后续的出海计划。如果照这个趋势发展下去，国内企业在全球市场电车卖得越来越多，中国品牌就会在汽车界获得更多话语权。

说不准，以后国产车也会成为被逆向的那一方。