华为“换标”风波，再次将其与汽车界的合作模式推上风口浪尖。伴随华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国电动汽车百人会高层论坛上的发言，近期华为在汽车业务端的诸多猜测、传闻亦被一一回应。

在4月1日的这一论坛上，余承东被安排在“蔚小零”三家新势力创始人之后演讲。“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”此话一出，立刻引来台下阵阵笑声。

五天前来自广汽的一纸公告，正是余承东做出上述表态的主因。3月27日晚，广汽集团公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。彼时广汽一位高层告诉记者，广汽不会像其他品牌那样，未来在技术方面与供应商深度绑定，“广汽作为大公司，垂直整合还是有优势，也很有必要实现核心技术的自主可控，形成企业的护城河。”

在余承东看来，无论是此前与赛力斯分道扬镳的传闻，还是如今广汽官宣退出合作，外界都无需感到过度意外。“广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题，目前HI模式仅剩长安阿维塔。”余承东透露，虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮。

与多个品牌同时合作，这样的模式可将华为的价值加速推向汽车市场，亦会带来一些问题。

3月初，AITO问界的文案和图片出现“HUAWEI问界”的字样。时隔不到一个月，“HUAWEI问界”便被取消。3月31日，有报道称，任正非署名发出文件，再次强调“华为不造车”、“有效期5年”等要求。此外，任正非还对华为在汽车设计上的露出标志提出了严格规定，即“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”，包括“华为问界”、“HUAWEI AITO”等。一天后，有华为门店已接到通知，要求即日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

“华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开营销、服务、零售会很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以‘HUAWEI 问界’的方式来做。”余承东直言，即便如此，华为推行生态联盟的本质没有变，“未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”

就现阶段表现而言，最早合作的极狐在市场中已“消声灭迹”，阿维塔成为华为HI模式下最成功的案例。截至3月2日，阿维塔11累计交付量已突破4000辆，3月前三周交出了1443辆的上险量成绩。

在余承东看来，这种成功的案例仍然偏少，通过HI模式赋能却没有得到消费者的认可，这是一个大问题。华为之所以选择这一模式，即希望将华为的能力与车厂紧密结合，实现共赢。“我们面临很大的挑战。因为华为投入这么大，如果使用华为智能化解决方案的车没有大量的销售，我们就无法实现商业闭环、商业变现。”

虽经历了一系列的变化和调整，但并未动摇华为“帮助车企造好车”的决心。根据规划，华为将在本月开幕的上海车展期间首发不依赖高精度地图的车型——问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先。”余承东表示。