小鹏P7i的交付，已经正式开始。

作为小鹏冠军车型P7的改款，几乎赢得了好评一片，也几乎做到了最先进智能化配置的一切，甚至就在20万-30万的价位区间，还几乎把小米首款智能车的路堵死了。

有人感叹，留给明年才面世的小米首款车——连惊喜的空间都不多了。

此话怎讲？有没有道理？或许可以从三方面围观：

第一，小鹏P7i是一款怎样的车？

第二，小米首款车有哪些特点和卖点已确定？

第三，强敌环伺，小米首款车还有哪些地方能创造惊喜？

小鹏P7i是一款怎样的车？

小鹏P7i，一款中期改款的车型。

在此之前，P7则已经用销量证明了产品力。

P7的成功要素，在P7i身上得到了延续。比如溜背式设计的高端轿跑外观，比如驾控导向的车辆操控，甚至这次改款还提升到了赛道级别。

P7的卖点要素，在P7i身上得到了最新一代水平的强化。

一方面，纯电长续航，比如小鹏 P7i 这次的四个版本（CLTC）：702 Pro，702 Max，610 Max性能版，610 鹏翼性能版。全系快充，电量从10%-80%充电时间最短29min；充电10min最多补能240km。

另一方面，智能化。座舱标配最新的高通骁龙8155P，智驾方面更是如同新车一般——

Orin-X旗舰芯片，双激光雷达上车，配合5毫米波雷达、12超声波雷达和12摄像头的多冗余传感方案，直接把P7i的智能驾驶带到了XNGP水平。

什么是小鹏的XNGP？

不依赖高精度地图，能依靠车端传感能力，就可以实现端到端全场景智能辅助驾驶，打通城市、高速和泊车三域。

在全球范围内，目前能在交付的量产车上实现这种三域融合智能驾驶能力的，小鹏之外，有且只有特斯拉FSD。

而小鹏的智能驾驶产品体验，之前在高速环路NGP中已然有口皆碑，在泊车场景中还实现了停车场跨楼层记忆泊车。

所以从智能化角度而言，改款过后、扬长避短的小鹏P7i，几乎成为了智能轿跑车型中的新基准。

对于那些已经明确面向智能化造车、以智能化为卖点的玩家来说，问题变得很现实也很直接，只有比P7i更富竞争力，才不至于出师未捷。

而这种新基准带来的压强里，小米首款车，首当其冲。

为什么是小米首款车首当其冲？

因为从官宣造车开始，小米就明确，造的就是智能汽车。

而且雷军已经慨然放话：首战即决战，智能化相关能力都需要在2024年面世时拉满。智能化能力，无外乎智能驾驶和智能座舱两大块。

所以从目前已经曝光的各项小米造车进展来看，小鹏P7i，几乎就是直接竞品。

从现有信息来看：小米首款车，定位中型电动轿跑，采用有激光雷达的多传感器冗余方案，实现包括城市、高速和泊车在内的三域融合智能驾驶体验。

智能座舱目前曝光的不多，确定的是采用小鹏P7i一样的横向悬浮中控大屏，语音交互虽然还没外露，但基本可以确定就是车载版本小爱同学，以及芯片硬件大概率是老朋友高通骁龙旗舰座舱芯片。

另外，作为汽车销售最直观的外观设计，小米已曝光的设计图，呈现的正是溜背式设计，有人评价像保时捷，也有人评价有点奔驰轿跑的样子——之前小鹏P7刚面世也有过相似的评价。

更重要的是，小鹏P7i之前，小鹏P7收获了13万辆的真金白银检验，而小米首款车，首战即决战，不容有失。

然而最最最值得注意的是，在20万-30万价位的轿跑车型中，小鹏P7i原本就面临比P7发布时更激烈的市场竞争。

毫不夸张地说，这是国内竞争最激烈的赛道。

同价位轿跑车型，比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉Model 3、长安深蓝SLO3……都是经过了市场检验的畅销产品，哪一个都不好惹。

其中比亚迪汉，售价21.78万-33.18万，除了纯电还有混动版本，2022年销量突破27万辆。而且今年比亚迪汉EV还推出了20.98万-29.98万的冠军版，相同续航降低价格同时升级配置，增加竞争力。

“换壳比亚迪汉”——比亚迪海豹，20.98万-28.98万。去年8月上市，上市5个月销量超过5.1万。

特斯拉Model 3，22.99万-32.99万，2022年一年销量12万辆，虽然在Model Y的挤压下销量有所下滑，但在开年降价后，1月销量同比大增323.7%，足以证明还是有很多人愿意为特斯拉买单。

还有长安深蓝SL03，纯电和增程版售价17.19万-22.19万，去年7月上市，上市6个月销量超过2.5万。并且在今年，长安深蓝SL03两个月累计销量超过1万。

且值得关注的是，长安深蓝SL03纯电版续航515km版价格18.99万，续航705km版价格22.19万。

上述车型，纯电版本的续航里程也都卷到了650公里“门槛”，此外还有增程版本车型。

当然，这还只是按照轿跑来跑马圈地，如果按照售价维度，那更多同价位SUV车型，就会有空间上的优势。

同样值得关注的是，智能化目前作为新能源车辆的核心卖点，还没有展现出竞争力。

至少小鹏P7和特斯拉Model 3等车型的畅销，还没有明确展现出高阶智能化能力带来的差异性——或者无法解释比亚迪等产品的畅销，只能说汽车智能化依然处于市场教育阶段。

而这种“教育阶段”能否在小米首款车面世时，转换为小米智能车的差异化竞争力和销量号召力，悬而未决，没有人能打包票。

连小鹏P7i本身都面临比P7更大的压力，小米首款车，更不用多说了。

小米首款车还有哪些地方能创造惊喜？

环境严峻，但并不意味着已经毫无空间。

小米首款车，依然还有创造惊喜的地方。

首先，动力形式。目前为止，小米首款车究竟是纯电、增程还是混动，还无确信，如果并非完全纯电版本，那还有续航补能上的“空子”可钻。

其次，高压平台。小鹏P7i虽然被称为“改款但像新车”，不过出于成本等方面的原因，没有上最新的800V平台，超快充能力上，留下了缺口。

第三，各项性能。小米在手机领域，最初的标签就是性价比，性能配置拉满卷死友商。到智能车领域，芯片算力拉多满、车辆动力性能卷到什么程度，都有惊喜空间。

第四，依然是外观设计，或者说有小米logo后的外观设计，毕竟米粉群体如果是购车主力，基本就是冲着小米之前形成的品牌影响力。

最后，售价，换车不像换手机，米粉再铁杆，钱也不是大风刮来的。

目前小鹏P7i，覆盖了24.99万到33.99万的区间，小米首款车，定价基本只能只低不高了，否则一个是久经考验的畅销车型改款，车况和服务都有保障，一个是跨界造车公司的首款车……小鹏还是小米，用户选择起来应该不难。

也可能有不做选择全都要的，不过肯定是少数，除非——小米和小鹏、雷军和何小鹏，兄弟联手。

那个戏谑的段子就会成为现实。

小米和小鹏合并，雷军说我们取小鹏的“小”和小米的“米”，新品牌就叫“小米”。

何小鹏连忙谦让，还是取小米的“小”和小鹏的“鹏”，叫“小鹏”吧。