在新一轮价格战的冲击下，可能会有部分车企顶不住，从而消失在历史中。

在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，从春秋到战国，进行淘汰赛。

陈士华

另有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得更加强大；“保价”已毫无意义，到头来还会将市场份额拱手让给竞争对手。有评论认为，表面上看这是车企产品及价格的竞争，实际比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合能力。

陈士华表示，2022年汽车产业保持增长，2023年开局不利，行业出现急剧转变。他分析称，2022年，为了拉动经济，出台了包括购置税减半和地方促消费政策，新的一年很多政策退出了，造成了车市下滑。陈士华指出，一方面，在新能源汽车冲击下，传统燃油车非常焦虑。另一方面，中国市场的新能源车挣钱的企业很少，主要就是特斯拉和比亚迪盈利。

以比亚迪为例，根据其近日发布的2022年年报，比亚迪去年实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。而以“蔚小理”为代表的新势力去年基本都处于亏损状态，其中理想汽车的财务状况相对健康，盈利能力最强。