近段时间，国内汽车市场的价格战“正酣”，除了新能源汽车外，燃油车也是纷纷跟进降价。

对此，经济日报近日评论称，拼价格不如拼价值。企业利润与市场份额互为补充又相互博弈，而价格就是其中的杠杆。

表面上看，企业竞争是产品及价格的竞争，但实际比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合能力。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅认为，只有通过技术创新和管理能力提升，化价格战为技术战、服务战、价值战，持续为用户创造价值，才能真正拥有竞争优势。

在业内人士看来，此轮短期促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销车。

这些车型在此轮促销前已有非常可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，容易对消费者产生误导，需要高度重视这一现象对行业发展的消极影响。

价格战打得如火如荼的同时，汽车市场出现一股“保价潮”。理想、极氪、腾势、哪吒、零跑等企业近期相继推出保价政策，宣称未来90天甚至120天不降价，如果降价，差额将返还给消费者。

不过，有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得更加强大。对于销量已横盘且呈下降态势的企业来说，“保价”已毫无意义，到头来不仅销量上不去，还会浪费市场窗口期，将市场份额拱手让给竞争对手。

经济日报此前还发文称，价格战肯定会在一定程度上利好消费者，但价格战也是一把双刃剑，在砍向对方的同时，也在伤害自己。如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。