财联社3月28日讯（记者刘阳）时至今日，车企仍然在上汽集团董事长陈虹的“要把灵魂掌握在自己手中”的“灵魂论”边缘自我拉扯。

3月27日晚间，广汽集团公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。

“我们不会像其他品牌那样，未来在技术方面与供应商深度绑定。”

广汽一位高层告诉记者，AH8项目的车型开发已经成熟，接下来还是会以核心自主可控技术去布局市场，尤其ICV方面的能力接下来几款车型都会依托自研的AEP3.0纯电平台和星灵电子电器架构打造。“广汽作为大公司，垂直整合还是有优势，也很有必要核心技术自主可控，形成企业的护城河。”

业内人士表示，从结果来看，华为的HI模式将失去一个强有力的伙伴；而对于广汽埃安而言，其品牌在新能源市场上已具有一定的影响力，主销产品月均销量保持过万的水平，并不需要华为的加持来打开市场，“背靠广汽集团，广汽埃安的自研能力并不逊色。虽然少了华为的赋能，但实现了完全自主可控，对于未来适用更多车型也更有保障。”

早在2021年7月，广汽集团公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车与华为(AH8车型)项目的实施。

根据合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车，首发车型为中大型纯电SUV。

据悉，该项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。这也意味着，广汽集团将成为采用HuaweiInside模式合作的车企之一，即，搭载华为全栈智能汽车解决方案，华为与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌，并在车身上打上HI标识。

然而，双方的合作似乎并不顺利。去年8月，广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示，华为是大牌供应商，其价格比较高，也不受控，想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。“为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。”

彼时，肖勇进一步解释道，广汽埃安未来想要真正掌握核心技术，除了要开放合作，还要“练好内功”，比如三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。

“在同华为保持合作的同时，广汽内部正在进行电池技术自研以及电池工厂建设，在三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面努力建起自研体系，而在我们未来的规划中，可能70%是市场采购和合作，30%是自研。”

值得留意的是，在国内外与华为达成合作的车企有比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽、江淮等30家车企，确认支持华为HiCar的汽车已达到120多款，但截至目前，唯一大面积进入华为渠道销售的汽车品牌仅有赛力斯一家。

赛力斯曾表示，问界系列车型产品销售额会全部计入公司营业收入，但“一岁多”的问界目前仍未扭转赛力斯亏损扩大的趋势。

赛力斯2022年上半年财报显示，公司报告期内实现营收124.16亿元，同比增长68.14%，净亏损达到23.16亿元，同比扩大226.29%。同时，不可否认的是，依靠华为强大的ToC销售终端，问界的销售体系搭上了快车道。

相关数据表明，截至 2022年底，华为问界全国销售网点1155家，环比上季度增加40家，覆盖城市共214座。

“华为虽然强，但也不是无懈可击。”在前述业内人士看来，华为迟迟不愿意下场造车，一定程度上意味着其在整车工程方面的储备还相对有所欠缺，而与华为合作的赛力斯以及江淮，也都不是以整车工程见长的车企。

“当前，在国内新能源汽车市场上无非是产品力和品牌力的对决，对于国内相对强势的车企来说，并不会轻易选择智选车模式，毕竟将主导权拱手交出去，不符合这些车企的战略布局。这也是为什么到目前为止，华为没有和一个非常重要的整机厂全面深度合作的原因，大家都很警惕。