电动车速度越快能耗越高，而时速350km/h的中国高铁，被网传一公里耗电一万度，令人匪夷所思。

近日，网上均流传一则消息表示，“高铁巨亏的原因是耗电太多，一公里耗一万度电。”该消息还对比了日本新干线，称其“只要43度电”。此事引起网友热议，但是该数字经得起推敲吗？

据报道，该消息最初来自一个名为“硬核科技迷”的微博用户，不过其目前已将原文删除。

据据中国国家铁路集团的统计，在节能方面，中国高铁人均百公里能耗为飞机的18%和大客车的50%左右。而以“复兴号”高铁为例，CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电。

结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人，粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电，远没有网传说法夸张。

此外，上海科协2021年9月发布的文章援引了全国能源信息平台的数据，其中指出，“时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。”

照此粗算，时速350公里的高铁每公里耗电约为27度，时速250公里的高铁每公里耗电仅约为19度。网传所谓“一万度电”有可能是模糊了时间单位刻意为之。

而对比日本新干线，按照2010年运营新干线的司机中津英二的说法，日本新干线500系列在当年以200公里左右的时速运行2小时17分钟，耗电量就要达到两万度。

因此，不论是从时效、耗电量还是运行速度来看，网传这个所谓的比对结果并不成立。综上所述，网传说法罔顾事实。