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打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能
2023-03-11 15:47:16  出处:量子位  作者:贾浩楠 编辑:落木     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

2022“蹲”了一年的长城汽车,2023跳起来就是一拳——

Hi4混动技术体系。

打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能

长城宣称自己的新技术是“混动分水岭”,要把现在最流行的双电机前驱混动车从地球上抹去,开启一个新能源标配电四驱的时代。

“四驱的性能、安全,两驱的能耗、价格”。

打的是谁,一目了然。

Hi4到底是什么样的技术?长城这一拳,够分量吗?

长城新能源杀手锏

玩4驱,自主品牌中长城毫无疑问最有经验。但这是燃油车时代的当年勇。

新能源革命,比亚迪一年狂卖180万辆,把所有正在摸索转型的老牌车企、新势力都踩在脚下,包括长城。

不过2023年最快反应出招的,也是长城。

H(混动)i(智能)4(四驱)。

打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能

承诺不输DM-i的经济性,这是基本功。杀手锏则是4驱系统带来的优异性能和前驱车比不了的安全性。

另外附送一套智能化组合拳,精准打击比亚迪最薄弱的环节。

Hi4 混动是什么?

双轴2电机混联系统。

前轴部分,将混动专用发动机(1.5L或1.5T)和发电机、前轴驱动电机,以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块。

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这是Hi 4 的第一个电机总成。前桥可选电机功率分别为70kW、80kW。

后轴部分,集成150kW或200kW的驱动电机,提供车辆主要动能输出。

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简单来说,核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局,同时增加P4电机形成双电机的四驱结构,打破了目前双电机混动(发电+驱动)主要集中于前桥的构型传统。

(混动系统根据电机布置的位置不同,分为从P0-P4。)

所谓P2,即电机放在发动机与变速箱之间,不必像P1电机一样整合在发动机外壳中,所以布置的形式可以更灵活。

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启动车辆后,电池组合高压系统就开始待命,开始起步的同时电池就会给P2电机进行供电,离合器2会耦合,然后P2电机就会输出动力给变速箱然后驱动车辆。

当需要更大的扭矩或者急加速的情况,离合器1也会耦合,发动机与P2电机形成串联一同输出动力,电池也会输出电力为P2电机助力,此时整个动力系统一同发力。

在刹车制动或者下坡等路况,离合器1就会解耦,车轮反向带动P2电机反转为电池充电。

打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能

P2电机可以实现单独驱动车辆的工作,在动能回收时也可以切断与发动机的连接,不会像P0、P1那样会带动曲轴,损失动能。

并且因为和输出轴之间可以有传动比,因此不需要太大的扭矩,可以降低成本和电机的体积,所以燃油经济性也更好。

除此之外,P2架构电机成熟度更高,且不用对发动机和变速箱本体进行重新设计,能够有效降低成本。

而后轴的P4电机没有直接连接发动机,采用纯电输出。

比亚迪DM-i前驱系统一般有4种工作模式,而Hi4因其高集成性实现9种不同工作模式,是发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况:

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△ ICE指发动机

市区行驶:纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;

市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高;

高速巡航:2挡直驱模式,使发动机工作点完全落在高效区间,且传递路径最短、效率最高;

高速加速/爬坡:并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作,剩余功率由电池提供;

减速制动:单轴回收、双轴回收模式智能切换。

纯电两驱 (后驱)适用于绝大部分城市工况,是能耗和性能最为平衡的方案,当然市区工况电量不足时也可以用串联模式,其实就是增程式。不过长城Hi4的“增程式”模式,只在城市低速下开始,避免了高速状态先增程效率低油耗高的缺点。

另外,与DM-i、雷神混动相比,Hi4可以实现单轴或双轴电机回收能量,单轴打滑另一侧也可保持回收。

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而且,Hi4的双电机四驱构型,也使得其各个模式变相兼容了P2.5和P1+P3的最经济传递路线。

比如,后电机直驱时,Hi4的传递路线和效率可以比肩P3结构;发动机直驱或并联时,Hi4又能具有和2挡DHT相同的特点,可以在较低车速下介入,动力性和转速优势都好于P1+P3。

所以,Hi4被长城定义为颠覆性的创新,以及混动技术的分水岭。

总之一句话,各种场景Hi4都兼顾到,拿捏的就是不同用车工况下车辆性能最优、能耗最低。

Hi4 混动好在哪?

9种工况从技术上讲很复杂。

但是对于用户来讲,根本不用操心,只管踩油门,最好的性能,最低的油耗,系统帮你安排。

长城认为 Hi4的主要用户价值,首先是四驱的性能,两驱的油耗。

2套动力总成,最高系统功率340kW(462马力),覆盖A-C级车型,百公里加速按不同车型最慢6.8秒以内,60Km/h的时速大概只需1.5秒左右就能达到。

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所以可以看出,Hi4目前主打城市代步场景,强调起步低扭强劲,中高速段动力储备够用。

电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量,可实现整车100km以上的纯电续航。

能耗方面,比上一代DHT-PHEV油耗降低15%。(拿铁DHT-PHEV官方亏电油耗5.4L,满电油耗3L左右,实际使用+1L)。

Hi4 的第二个用户价值,是四驱的体验、两驱的价格。率先搭载上车的车型,长城方面透露对标比亚迪宋DM-i。而宋DM-i的售价区间为14-22万元。

Hi4 的第三个用户价值,长城认为是安全。

四驱肯定比两驱靠谱,尤其是在泥泞湿滑、坑洼崎岖的路面,这是一个基本事实。而进入电四驱时代,长城又给Hi4增添了智能化能力作为保障。

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iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ,通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息,并融合摄像头、雷达等路况信息,智能识别不同的用车场景,进行最优的前后桥扭矩分配。

主要在打滑、上下坡、侧滑、转弯抓地力不足等场景发挥作用:

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Hi 4混动搭载在什么车上?

Hi4不是期货,下个月上市的新车马上交付用户使用。

A07,定名如歌,紧凑型SUV,车身长度4600mm,轴距达到2710mm。搭载 Hi4 的1.5L插混系统。

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B07枭龙,车身长度4771mm,轴距则达到2800mm,这是中型SUV的尺寸。可以搭载1.5T功率更高的Hi4。

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下个月上市即交付,这里也能看出来长城今年在整个销售体系上进行了新的整顿变革,逐渐拜托了传统车厂由经销商一次性拿货积压库存的形式,转而学习理想汽车上市立刻交付的能力。

长城新能源“宣战”

长城Hi4混动打的就是销冠。

这销冠也不是别人,正是靠新能源把SUV头把交椅抢走的比亚迪。

长城汽车去年合计销量128.10万辆,同比下降16.66%。这种趋势的根本原因,内部其实也已经对外宣示过:传统销量主力的纯燃油车,产品力大幅落后比亚迪的新能源。

这也是长城开年内部人员架构大幅调整、以及吹风会放出“决死一战,全力转型新能源”表态的根本原因。

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比亚迪DM-i的成功,核心是燃油经济性的成功,用更低使用成本的混动让燃油无路可走。

Hi4与竞品相比如何呢?

长城官方的数据是这样:

Hi4相比于比亚迪的DM-i单档串并联技术,可以实现40-70km/h区间的发动机1挡直驱,在城市急加速的工况下采用直驱可以使能效提高2.24%,油耗降低5.06%。

Hi4没有像吉利或者奇瑞一样一味增加变速箱档位来获得更高的能效,而是大幅简化前桥的布局,增加后桥电机来平衡轴荷分配以及动力分配,从而实现经济性、动力性、安全性的提升。

一些工况下能耗更低。

但卷混动能耗显然不是一个好办法。城市拥堵工况最高不过6L多,无论比亚迪、长城、吉利都能做到。消费者其实也不会在乎5%的能耗。

所以Hi4面世,长城主打的就是四驱。

打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能

比亚迪也有四驱版混动DM-p,但它是在前驱已经有双电机的基础上,后轴又增添了一个电机,成本比DM-i高出数万元。

而长城Hi4直接双电机4驱,集成度高,系统体积小布置灵活,更重要的是成本足够低。

长城说Hi4目前成本比上代DHT略高一些,但远远低于DM-p。

以目前长城供应链整合的能力,可以做到和吉利、比亚迪两驱混动相仿的成本区间。

再多说一句,长城上一代DHT车型售价不便宜,主要是因为搭载高端品牌WEY。长城官方在沟通会上也承认,定价高了,从成本角度考虑还有很大降价空间。

所以,长城新能源反击战,打出的这一拳的战斗力关键就是:

四驱安全性、通过性、动力性,还有和DM-i持平的油耗,以及最关键的更低的价格。

比亚迪DM-i是“燃油车颠覆者”,开启了一个混动替代燃油的革命浪潮。

而如果长城能把混动电四驱的成本降得足够低,完全可以开启第二个新能源浪潮,成为“两驱混动颠覆者”。

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一样(或更低)价格、相同的能耗,谁不愿意要更好的动力和安全性呢?

事实上,长城也打算这么做。

2024年,也就是明年,长城旗下所有混动车型全部换装Hi4。

而且长城目前也在以Hi4架构为基础,研发带差速锁、适用非承载式的越野混动四驱。显然,比亚迪的仰望和F品牌,同样让长城这个自主越野一哥感受到了危机。

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而在未来5年内,除了个别特殊场景用途车型(低端工具车皮卡),长城会逐步停售各子品牌下的纯燃油车型。

最后总结一下,都是与比亚迪DM-i竞争,但长城的Hi4采取了比吉利更灵活的差异化竞争方法。不卷油耗,不增加档位和系统复杂度,从性能和安全入手,高举“普及电四驱”的大旗,技术上领先其他玩家半个身位。

Hi4从技术层面讲,的确战力爆表。但长城出招够不够狠,最终的“胜负手”只有一个——定价。

4月初的新车发布,看看长城的招式是否足以让比亚迪担忧。

One more thing

长城宣战新能源,其实真的是字面意义上的“宣战”。

技术讲完,分管市场营销的副总裁傅小康上台开了一通炮:

打的就是比亚迪DM-i!长城最新混动技术公布:2驱价格4驱性能

悬赏1000万征集线索,向“网络水军、喷子”宣战,而且是真要报案追究责任的那种。

“红里透黑”或者造谣带节奏,都要打击。

长城说“有的水军,甚至把电池自燃能说成车主自己放火…”

就差报那谁身份证号了。

责任编辑:落木

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