进入 2023 年，传统汽车厂「搞」了个大事情。

近日，一组关于「湖北史上最强购车优惠季开启」的宣传海报引发热议。据了解，进入 3 月，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，「东风系」品牌为主，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。

在此轮降价中，东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）和 C6 舒适版（22.68 万元）的购车补贴均达到 9 万元，前者补贴后裸车价仅需 12 万元出头，即便加上购置税、保险等费用，新车落地价格在 14 万元左右。这个价格相当于是一台普通 A 级车的价格，按以往来讲，连思域低配都买不起。

补贴一出，该地销售量暴增 984%。谁能想到，最敢「跟」特斯拉降价的，竟然是传统车企。

「自残式」降价，能不能让传统汽车，扳回和新能源车的战局？

国六排放标准是目前国五排放标准的基础上升级，分为国六 a、国六 b 两个阶段，分期实施。国家规定，国六 a 阶段将于 2020 年 7 月 1 日全面实施（部分地区可能会提前），而国六 b 将在 2023 年 7 月 1 日全面实施。

1、雪铁龙「高光时刻」

在这次史上最强购车优惠季中，有一个关键词是「政企购车补贴」。「政企补贴」是指政府和企业共同补贴促销，从披露数据看，补贴由政府和企业各承担一半。消费者需要在湖北省内先行缴纳全款购车、上牌，车企 4S 店会在后期退还补贴金额。以补贴最高的东风雪铁龙 C6 为例，政府和车企各掏 4.5 万元。

看到如此大的优惠幅度，有网友喊出了「去湖北抢车」的口号。但这次补贴并非针对所有车企和用户，而是本地车企和湖北用户。雪铁龙的销售人员表示，这次活动是由湖北省政府发起的促进汽车消费活动，武汉部分汽车制造商生产的部分车型可享受政府补贴和厂商补贴，但享受该补贴需在湖北省内购买车辆，并且在湖北省上牌，而且有效期至 3 月 31 日。

其实，其他省市也在推出类似补贴，以刺激当地的汽车消费，只不过幅度没有那么大。据了解，虽然「国补」从去年底已经退出历史舞台，但据不完全统计，近期已有近 20 个省市公布了 2023 年的汽车消费补贴政策，「真金白银」支持居民汽车消费。

就在湖北推出补贴的同一天，北京市商务局宣布，北京市 2023 年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策。具体来说，2023 年 3 月 1 日至 8 月 31 日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下 1 年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得 8000 元或 10000 元补贴。

同日，重庆市商务委发布 2023 年新能源乘用车置换补贴及绿色智能家电消费补贴政策，从 3 月 1 日起至 6 月 30 日，消费者置换新能源乘用车，可以获得每辆车最高 3000 元补贴。

湖北在推出大力补贴后，效果也是立竿见影。

据武汉经开区官网消息，3 月 1 日到 3 月 7 日，东风本田在湖北省的 25 家特约店五天共达成订单 1469 辆，日均 294 辆，较 2 月增长 359%。在刚过去的周末（3 月 4 日、5 日），湖北省内 4S 店达成订单 275 辆，较 2 月日均增长 186.5%。其中，神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）日均订单量更是增长 984%，销量明显增长。

同时，截止 3 月 7 日，武汉经开区兑现政策资金 5700 多万元，近 1.6 万名购车消费者获益。其中，新能源汽车消费增长 217.94%，占汽车类比重由上年的 41.44% 提高到 67.8%。

在湖北大幅补贴引发关注后，是否会引起其他省市跟随呢？乘联会秘书长崔东树表示，这次活动确实具有示范作用，短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应，「这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。」

虽然热度很高，但从长远来看，还要理性对待。在大幅补贴之下，短期内虽然带来了销量的大幅提升，但可能也透支了消费者的购买力。因为汽车属于大宗消费，购买新车后换车的周期非常长。据了解，国内换车周期集中在 4-6 年；同时，大幅降价必然会吸引大量的汽车资源公司、二手车公司去囤货，在未来的两三个月，甚至更长时间产生影响。

国六排放标准是目前国五排放标准的基础上升级，分为国六 a、国六 b 两个阶段，分期实施。国家规定，国六 a 阶段将于 2020 年 7 月 1 日全面实施（部分地区可能会提前），而国六 b 将在 2023 年 7 月 1 日全面实施。

2、活着最重要

之所以湖北出台大幅补贴政策，目的是提振汽车消费，进而稳定大宗消费。公开信息显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区更是被称为「中国车谷」，拥有 8 家整车企业和 13 家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约 1400 多家零部件企业、1578 家汽车产业规模相关企业。

此前，业内预料到 2023 年汽车行业的开局会有些艰难，但没想到这么难。前两个月，国内乘用车累计零售量为 267.9 万辆，同比下降 19.8%。乘联会解释称，因春节假期影响、税收政策切换造成需求提前透支，1 月至 2 月汽车市场表现乏力。

但一些主流车企的表现，只能用惨不忍睹来形容，比如上汽通用和东风日产。数据显示，2023 年前 2 个月，上汽通用销量为 11 万辆，相比去年的 19 万辆同比下滑 44%；东风日产销量为 10.5 万辆，相比去年的 17 万辆下滑了 41%。

除此之外，整个东风集团的日子也不好过。近日，东风集团股份发布公告称，2023 年 1-2 月累计汽车销量 26.23 万辆，同比下降 48.48%。公司之母公司东风汽车集团有限公司 1-2 月累计汽车销量 29.68 万辆，同比下降 49%。

这样的销量降幅，对汽车厂商来说是极其危险的。

2008 年美国金融危机爆发，美国汽车市场也因此遭遇了寒冬，本土三大车企销量大幅下滑，其中克莱斯勒销量下降了 30.3%，通用下滑 22.9%，福特下滑了 20.3%。这直接导致美国三大汽车巨头濒临破产，最后通过美国政府的大量「输血」，「三巨头」才得以存活下来。

在这次补贴中，最出「风头」的是雪铁龙。之所以雪铁龙 C6 降幅最大，主要是为了东风标致雪铁龙退出中国市场做准备。

2022 年 10 月，标致雪铁龙的东家、Stellantis 集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上表示，「如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂」。该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施「轻资产」战略。

如果该战略得到实施，也就意味着 Stellantis 集团或将全面停止在中国的汽车生产计划。2022 年 7 月，Stellantis 集团曾在终止 Jeep 品牌的在华合资公司广汽菲克时，使用了类似的措辞。

这主要是因为过去 10 年间，神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）的销量一直「跌跌不休」。

在 2015 年，神龙汽车曾创下 70 万辆的年销量峰值。但随后中外资方管理混乱，产品技术导入缓慢等多重因素，神龙汽车销量持续下滑。2015 年至 2020 年，神龙汽车销量从 70 万辆下滑至 5 万辆；2018 年到 2020 年三年，神龙合计亏损高达 60 余亿元。2022 年神龙汽车累计销量为 12.7 万辆，同比增长 30%，但仍处于衰败边缘。

除了提振汽车消费，湖北车企大幅补贴的另一个契机，是 7 月 1 日国标第六阶段的 B 排放标准会全面执行，汽车厂家也不得不尽快加大库存清理力度。

所谓国六排放标准，是指国家第六阶段机动车污染物排放标准。为了控制车辆排气对环境的污染，改善空气质量，国家相关部门也积极对汽车排放标准逐步进行改进。

国六排放标准是目前国五排放标准的基础上升级，分为国六 a、国六 b 两个阶段，分期实施。国家规定，国六 a 阶段将于 2020 年 7 月 1 日全面实施（部分地区可能会提前），而国六 b 将在 2023 年 7 月 1 日全面实施。

从过往的经验来看，每次排放标准的更新，厂家都会尽量把手上的库存尽量清掉，说到底就是全部扔给 4S 店，这也直接会带来终端价格的暴跌。

2020 年，当国五切国六 a 时，燃油车市场曾经经历的一段价格混乱期，很多国五车以很低的价格流入各种渠道，准新车以二手车形势超低价甩卖，部分品牌在那波混乱中遭到很大伤害。

这次行业也在经历类似的过程。广汽本田部分销售人员表示，「相比去年，一二月份的库存压力明显增大，库存系数已经快到 2 了，就是库里的车够卖两个月。」

「相比之下，之前的压库是比较温和的，最近达到了中等强度。有过在月底突然把返利扣掉，随机发一些车过来的情况，这是经销商非常头痛的，很多车并不是自己需要的，会在店里放很久。车型上是全系都有，雅阁、飞度、奥德赛比较多。」

不管出于什么原因，大幅降价对于品牌的伤害是非常严重的，而且几乎是不可逆的。但在行业低迷和高库存的压力之下，部分车企和经销渠道也顾不得那么多了，毕竟活下去最重要。

相比短期的市场低迷，这些车企面临的最大挑战，可能是在新能源汽车时代，被彻底「甩下」时代的列车。