奔驰开窍有点晚，但好歹是来了。

官宣自研整车OS，2025年上车。

啥意思？首先是车载娱乐大更新，很快就能车机刷抖音了！

应用更丰富的背后，其实是奔驰「痛改前非」。新的OS下，保证拿出「体面」的智能汽车，座舱智驾都会上一个大台阶。

一句话：油改电的苦头，奔驰吃够了。

新奔驰OS，有啥用？

奔驰新的自研OS叫MB.OS，计划2025年上车。

直接影响用户的新功能，是车机应用变得更丰富，抖音上车。

奔驰CEO康松林（Ola K·llenius）还别强调，这是中国用户“倒逼”奔驰做出的改变：

(抖音上车)非常重要，因为中国S级车主的平均年龄在40岁左右或以下。

再往下的E级、C级，可想而知用户更加年轻。所以奔驰车机兼容抖音，是向年轻化，以及中国这个单一最大市场做的让步。

除了抖音，未来的奔驰车机还计划搭载更多常用的应用，比如视频会议软件zoom、Chrome浏览器等等。

另外，奔驰第一次开放车载游戏平台。它的方法是与游戏开发商一一签约，将作品移植到MB.OS上。

能玩哪些不知道，奔驰车机到底够不够强劲，能带动什么样的游戏，也不知道。

MB.OS的第一个特征，就是座舱交互能力大大增强。这完全符合普通用户对“操作系统”的认知：一套UI和背后的生态。

但奔驰紧接着介绍了MB.OS的第二层内涵：自动驾驶的支持升级。

这一部分奔驰和英伟达合作，将Orin芯片融合进MB.OS的架构层，利用Orin的算力，将现有的奔驰L3级智能驾驶拓展——

原先奔驰ADAS系统有60km/h的最高时速限制，新的OS支持下，系统能力上限边界突破了120km/h。

之前奔驰曾大张旗鼓宣传自己的L3可以完全脱手，出了事车厂负责，引起了极大的关注和讨论。但人们发现，奔驰很鸡贼的列了一大堆限制条件，比如时速不超过60km/h、天气晴好、道路状况良好等等。

意思就是：出了事我负责，但你能满足条件算我输。

新的MB.OS，至少让奔驰所谓的L3，向真正实用性迈出第一步。

MB.OS的第二个最主要特征，和我们认识中的“操作系统”相去甚远了。智能驾驶是算法的事，跟OS又有什么关系呢？

此外，奔驰在公告中还格外强调了MB.OS的软硬件解耦性质、OTA能力、对高压充电平台的支持等等，五花八门。

MB.OS，到底是个什么东西？

奔驰OS真面目

对于OS，其实大部分传统认知都是片面的。

它包括UI和生态，但这只是表层。

OS的一句话定义：链接软硬件的骨架和神经。无论是汽车OS还是手机OS，都是如此。

对于车载OS来说，它的核心是一系列“工具”内核，让所有的汽车软件算法，能自由准确高效的调动车内硬件执行器，呈现各种设计的功能和目的。

就以L2+功能中最常见的拨杆变道来说，用户发出的指令，经过了“拨杆——电信号——传感器——计算平台——转向机构”等等一系列流程，变成了一个动作。

这其中更细致的层面，还包括各个执行部件中的专用控制芯片等等。

而连接起这一串指令变动作、给软件和硬件之间搭桥的，就是车载OS。

车载OS为什么重要？

没它，智能化功能、三电技术只能作为“零部件”塞进传统汽车，实用性、拓展性，以及系统的响应速度都大打折扣。开发难度、系统复杂度、故障率也会相应大幅提高。

说到这，其实大家都明白了，这不就是油改电吗！

奔驰现在在售的纯电EQ系列，都是这样的产物，结果自然是口碑销量双双扑街。甚至往日尊贵的星徽标车主，买了EQ系列反而成为大家嘲讽的对象。

纯电智能浪潮下，油改电产品力被吊打。尤其是在中国北美这两个市场上，用户对智能汽车、科技属性的理解、接受程度最高。导致奔驰EQ这样的产品，实在是糊弄不下去了。

所以奔驰才要痛改前非，从最底层的OS开始自研智能汽车架构。

其实车载OS不是一个这两年才诞生的新概念，传统汽车时代也有。

只不过那时的OS，属于专车专用，和适配车型的硬件、电子电气架构强绑定。一旦上车以后，不能再对车辆的软件功能或硬件性能做任何升级。

但对于一个真正的智能车来说，持续学习成长的能力才是和传统汽车区别的核心。

所以奔驰MB.OS在强调对智能座舱、ADAS功能的拓展支持之外，尤其强调了它的SOA特性。这也是奔驰第一次明确提SOA的概念。

SOA，意思是“以服务为导向的架构”，用我们更熟悉的话说就是软硬件解耦的操作系统。

有3个特征。首先是OS的通用性兼容性，不受车辆本身电子电气架构、计算平台的限制，可以适用同一车企的不同车型。开发成本大大降低。

第二，对于同一车型来讲，SOA意味着车上的软件可随时升级，硬件也可随意插拔。功能的灵活性、拓展性、用户对智能汽车的自定义权等等，是传统汽车根本无法比拟的。

第三点，向下兼容硬件的同时，也向上承接各种不同的软件。这意味着奔驰借着MB.OS的开放性，可以和智能硬件供应商、App开发商、游戏厂商、内容服务方大谈合作。

拉起一个智能汽车的生态圈，奔驰自己做“群主”。而一旦搭载MB.OS的车销量起飞，合作伙伴都会抢着上车，奔驰自然就能坐地起价，躺着挣钱了。

事实上，绝大部分传统车企转型，都是选择这个关键又底层，难度还没那么大的SOA架构的OS入手。比如上汽的零束、长城的GEEP、比亚迪的e3.0、通用的奥特能等等。

奔驰的MB.OS，尽管比自主传统车企、新势力晚了大概4-5年，但总算是终结了奔驰在汽车工业大变革中“裸奔”的尴尬局面了。

怎么解读？

MB.OS是奔驰第一次摆正态度，正视智能汽车。

之前的EQ系列，其实是奔驰“看到别人做，知道自己也得做，但又不想做”的心态下，搞的既别扭又尴尬的产品。

MB.OS，则是奔驰真的如梦初醒了。一切顺利的话，2025年奔驰可能会打开一个新的大门：

各方面板板正正，智能化不拉胯，三电有惊喜，再加上奔驰品牌车标的加持，销量可期。

智能化浪潮，奔驰也第一次有了站直腰板说话的资格。

第二点，奔驰的MB.OS的开发模式，似乎预示着智能汽车领域，正在上演智能手机的剧情：海外和中国，形成两个完全不同又相互隔绝的生态体系。

国内上抖音，海外则是TikTok；相应的，地图、应用软件等等，中国市场的奔驰，也和海外市场完全不同。这并非个例，已经交付的凯迪拉克锐歌，整套智能化功能，都是国内供应商重新开发的。

久而久之，中外智能车必定形成两个生态体系。而重视中国市场的车企，免不了在中国落地研发中心。

是好是坏，现在还难以判断，如果你有独到见解，欢迎评论区分享。

但有一点大家肯定没有分歧：奔驰自己都痛改前非了，各位尊贵的用户们，可再别买奔驰油改电了…等两年也不迟。