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众多车企把新车当二手甩卖 你真以为能捡大便宜?
2023-02-23 00:30:28  出处:差评  作者:白日梦 编辑:随心     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

前些天脖子哥摸鱼的时候,发现零跑的 C11 新车竟然有 2.8 万的优惠了。

不是,才一开年就这么拼了吗?要知道对于这台起步价 18.58 万的车来说,这波降幅高达 15% ,而上个月狠砍一刀的特斯拉 Model 3 ( 后驱版 )降幅也才 10% 。

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难不成零跑这是要和 Model 3 掰手腕?

其实不是一码事,人特斯拉卖的可是嘎嘎新车,而零跑的却是 “ 带牌新车 ” 。

啥是 “ 带牌新车 ” 呢?

大伙儿也知道去年是国补政策的最后一年,而车辆想享受国补,那必须要真卖出去。所以零跑为了拿国补,就赶在 2022.12.31 前搞了一批车统一上牌。

销售多次表示,车子只是上了个牌照,放心,绝对是全新的。

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但是,从流程上看,上了牌照就意味着车子已经被登记了,比如我咨询的那台车,销售说现在是挂在公司员工个人名下的。

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相当于我是从他们员工手里把这车买来,所以它其实是二手车,也可以说是一种 “ 新型 ” 官方二手车。

虽然是二手车,但销售表示售后问题完全放心,厂家承诺会和新车首任车主享受同样的质保政策。

我顺道去了趟杭州一家零跑体验中心,店内销售证实了确实有这种带牌车在卖,优惠力度比新车大。

只是,这位销售并没有透露具体优惠金额能到多少,我猜测这些信息要到达成初步购车意向时才会告知。

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那么这批 “ 带牌新车 ” 零跑到底弄了多少辆?又薅了多少国补呢?

我们翻一下零跑 C11 在去年底的销量, 10 月卖了 2159 台, 11 月 2720 台, 12 月 3320 台。

三个月连着有几百台的涨幅,乍一看数据上好像没啥问题,还挺符合去年底一顿猛冲的状况。

但我再翻了下车型的上险量,就发现有猫腻了。

10 月和 11 月的上险量和销量相差不大,可到了 12 月,上险量突然变成了 5940 台,比销量多了近 80% 。

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理论上上险量来自于保险机构,更贴近真实销量。

一般上险量和销量之间有个波动也正常,但像零跑 C11 这样突然多了 80% 确实不对劲,说明是有一批车上险了,但是厂商又没有把它们算入销量数据。

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这不就和正好和我们看到的带牌优惠车对应上了吗?

而且按照去年的国补标准,一台续航大于 400km 纯电车补贴金额是 1.26 万。

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12 月份多出来的数据我们按 2500 台计算的话,那厂家一次性就薅到 3150 万了。

顺着这条线,再看下零跑旗下另一款车型 T03 ,也是在 12 月发生了上险量的激增。

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果然,这款车也有带牌卖的。

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这么看 T03 上吃到的国补也有大三千万了,那除了零跑,会不会有其他友商也这么卖车的?

于是我继续翻了翻别家的销量才发现,呃。。。零跑这只能算小巫,咱看看哪吒的。

哪吒 V ,去年 12 月卖了 1411 台,而上险量却达到了 13537 台,足足是销量的 9.6 倍。

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就一个离谱好吧。

如果是给 1 万台车提前上牌,那厂家吃到的国补就有 1.26 亿。

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肯定有差友会说,这不就是在骗补吗?

说实话,脖子哥一开始的反应也是这样,但细想一下,我觉得这并不能和骗补划上等号。

怎么说呢,咱来看看当年轰动汽车产业,以至于直接改变国补政策的骗补门就明白了。

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2016 年,财政部曝光了 5 家新能源车企骗补超 10 亿元,其中典型反面教材苏州吉姆西客车的骗补手段,包括编造虚假车辆生产销售记录,上传虚假合格证,违规办理机动车行驶证等。

吉姆西从 2015 年 3 月开始生产纯电车,当年 3 - 11 月,吉姆西上传的合格证数量是 781 张,中间还停产了三个月,可在最后的 12 月这一个月,吉姆西上传了 2905 张合格证,直接把全年产量干完了。

就是空手套白狼,这些车压根就没生产出来。

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反正那会儿骗补的手段简直是耸人听闻,还有什么性能严重虚标,电池拆了回收继续造新车,车企左手倒右手之类的。

而这次的带牌优惠车至少实打实生产了,按照销售的说法,车本身也没有任何问题,只是上了牌照。

车企虽然提前拿了国补,但最终还是要自己把车卖给消费者才行。

所以说,带牌优惠车和骗补有本质上的区别,但这种规则内的非常规手段还是让人觉得并不光彩。

首先对财政而言,给这批车的补贴其实本来是不存在的,一台车一万多,这么多加一起可是几个亿。

而对于车企,本来今年竞争就激烈,在特斯拉开了降价的口子后,大家不得已都要来点降价换量的手段。

很可能这批车本来就是要打降价牌的,提前吃了国补,就有更大的降价空间。

当然,车企具体的利润能有多大,咱也不清楚。

卖得高自然赚得多,可要真卖不上价,也不好说会不会砸自己手里。

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不过咱们作为消费者,最关心的还是这车我到底能不能买。

看起来好像还挺有吸引力,车子是从官方渠道流出,信息透明,厂商给的优惠也多。

但这个账得分两方面看,第一,这车虽然是从店里买,但它毕竟是有原车主的,这中间的交易还有售后、质保政策等等,具体有没有潜在风险,需要花更多精力辨别。

当然,不管怎么说,这个风险肯定是要低于鱼龙混杂的二手车市场。

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第二就是保值率的问题,我们买的是虽然是新车,但因为已经过了一次户,如果你开了几年往外卖的话,可不是二手车了,而是三手车。

咱拿一款热门车型极氪 001 举例,在二手车网站上,一辆有过一次过户记录的准新车,挂牌价是 26.8 万,换算过来的保值率是 89.6% 。

网站甚至提示价格低于市场平均水平 ▼

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再看几个没有过户记录的,即使上牌时间更早,挂牌价也都高于上面的车,保值率最少是 91.5% 。

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而根据中国汽车流通协会的报告,极氪 001 的一年保值率能达到 85.8% 。

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所以可以看出,过户记录的存在,或多或少会对后续转手产生影响。

如果你买回去七八年都不卖,可能影响也不大;但如果一两年内会出手,我建议你再掂量掂量。

总之,大家要是碰到了这样的优惠车,多留个心眼。

再说了,买二手车嘛,还能不刀一下吗?

责任编辑:随心

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