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摘要不知不觉,你甚至开始考虑 30 万元的比亚迪了。
重庆武隆,一场小雨夹大雾,让仙女山变身“巫山”,也让“跑山”从享受变成了挑战。
“确实没想到,本来之前一直是晴天的。”工作人员带着点抱歉说道。
不过,天气的突然变化,其实反而成了测试这辆比亚迪唐 DM-p 实力的好机会。
相比消费者已经非常熟悉的 DM-i 技术,DM-p 听起来有些陌生。其实,它们是比亚迪 DM 技术上开出的“两朵金花”。
早在 2008 年,比亚迪推出 DM1 技术,搭载于当年 12 月上市的 F3DM 车型上。
经过 12 年的积累和四次迭代,比亚迪在 2020 年发布了 DM-i、DM-p 双平台战略。其中,“i”表示“Intelligent”,追求节能和高效的结构设计理念,满足追求用车经济性的消费者。
“p”表示“Powerful”,追求动力和极速的结构设计理念,满足追求速度的消费者。所以,车辆一般搭载了 2.0T 发动机+前后双电机,在电控四驱系统的加持下动力表现更加出色。
近日,笔者在重庆仙女山对唐 DM-p 215KM 四驱旗舰版进行了试驾,湿滑的路面和周围的大雾对这次试驾造成了一些影响,但也让笔者对唐 DM-p 的性能有了全新的认识。
玩转加速、推背感的不是只有 Model 3 和 Model Y 这样的小车,重达到 2.4 吨的唐 DM-p,也可以拥有极致性能和操控,而且成绩并不差。
01、从单纯快到“跟脚感”
新能源汽车时代,中国市场完成了“换道超车”,在核心技术和供应链方面都拥有优势。中国厂商也有底气喊出,中国品牌绝不仅仅是拼性价比,而是基于技术,给用户提供颠覆性的产品和体验。
具体到唐 DM-p 上,笔者首先感受到的是直接拉满的硬件配置:尺寸比国产宝马 X3 大一圈,但价格却便宜了 10 万;在底盘架构上,唐 DM-p 同时用上了电四驱、电控主动悬架和后桥伊顿差速锁;百公里加速 4.3 秒。
特别是在车尾右侧有一个“4.3s”的标识,说明比亚迪对自己的加速非常有信心。这个速度不仅仅优于摩卡 DHT-PHEV(4.8 秒)和问界 M5 四驱性能版(4.8 秒),同时也比自家的唐 EV(4.4 秒)快了 0.1 秒。
这些性能数据背后,是 DM-p“以电为主”的四驱混动架构,核心零部件骁云插混专用 1.5T 高效发动机、EHS160 电混系统均实现全面升级,系统最大功率 452kW(约 615 马力)。
这也让 DM-p 的动力高于很多顶级豪车。据了解,新款奥迪 A8L 的 4.0T+8AT 手自一体变速箱,搭载着市面上稀有 V8 发动机,最大马力也只有 460 匹。
当然,评价一款车也不能只看纸面配置,重要的还是实际驾乘体验,特别是动态调校。
在试驾的过程中,唐 DM-p 给笔者留下了深刻印象,除了转向手感略微模糊粘滞外,行驶质感更稳重稳重、扎实,反馈更清晰。
在纯电模式下,车辆扭矩输出非常直接,不用等待“内燃机+变速箱”的延迟输出,所以在零百公里加速性能上天生就很快。
笔者在试驾的过程,在踩下油门的初段,车辆利用 DM-p 的恒定扭矩的特性,通过双电机,以极快的速度将笔者弹出去,感受了一把“速度与激情”。
值得一提的是,唐 DM-p 的纯电续航里程达到了 215 公里,基本满足了大多数用户的日常需求。
在实际的用车过程中,很多人每周的行驶里程小于 200 公里,所以即使不具备家用充电条件,唐 DM-p 车主也能够满足用户每周 5 个工作日的城市纯电通勤。
同时,得益于比亚迪骁云插混专用 1.5T 高效发动机的加持,DM-p 的综合续航里程最长可达 1020km,轻松应对周末甚至假期的长途出行,告别人们的里程焦虑。这也是混动车型增速超过纯电车型的重要原因。
02、“大块头”和“运动型男”
作为一款中大型混动 SUV,唐 DM-p 是一个不折不扣的“大块头”,车重超过了 2.4 吨,在同级竞品中也是最重的。
相比之下,摩卡 DHT-PHEV 重量约为 2.1 吨,问界 M5 四驱性能版为 2.35 吨。
对于这么重的车来说,在崎岖的山路行驶,对车身稳定性、底盘悬架、转向和动力输出是一个非常大的挑战。
在笔者的试驾过程中,无论是在湿地起步,还是在过弯的时候,唐 DM-p 表现比较从容,行驶素质非常好,抓地性能优越。
即便是在急打方向盘的时候,唐 DM-p 也可以在快速转向的第一时间便施加大力制动,让车速迅速降低,再加上轮胎强大的抓地力,让整个驾驶易控度非常高。
这背后是唐 DM-p 搭载了三大硬核性能配置,智能电四驱、DiSus-C 智能电控主动悬架和伊顿差速锁。
其中,通过 DiSus-C 智能电控主动悬架,可以实时的监测车辆行驶的状态。
当行驶到颠簸路况的时候,这套智能电控悬架可以瞬间降低避震器的阻尼,让车身尽量保持平稳,同时增加车内的舒适度;
在过弯的时候,车辆有比较明显侧倾的时候,电控悬架会增强外侧悬挂的支撑力,也就是它压缩的阻尼,尽量保证车辆有更好的稳定性。
与此同时,唐 DM-p 全系标配超级智能电四驱,通过先进的整车扭矩控制与分配策略,在不同车速、不同负载情况下,根据不同的加速曲线,分配适合的扭矩于前、后驱动总成,通过相应的比例分配,保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。
如果说唐 DM-p 在性能、操控、空间等方面,就好像一个运动型男,表现优异且全面;但在智能化方面,比亚迪还稍显不足,需要持续发力。
跟很多比亚迪车型一样,唐 DM-p 也搭载了 DiLink 4.0(5G) 智能网联系统,包括 15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad。
整体体验下来,总体感觉整个车机系统触摸流畅不卡顿,语音系统的灵敏度非常高,车窗、空调、导航、音乐都可以通过语音来调节。
不过,稍显不足的是,车机软件适配需要加强。
目前,比亚迪搭载了微信、抖音、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩、网易云音乐等超过 20 款 APP。
但部分 APP 的适配会出现问题,比如点击爱奇艺、QQ 音乐等 APP,只有竖屏,即便是将屏幕调至横屏,在看电影或视频时使用体验不佳。
03、B 级 SUV 新“锚点”
新能源车市场的井喷,给比亚迪带来了巨大成功。
2022 年,比亚迪成为现象级的存在。全年累计销量 186.35 万辆,同比增长 208.64%。这也让比亚迪成为全球汽车市场最炙手可热的品牌,也是全球新能源第一大车企。
但比亚迪的野心,不仅于此。市场有消息称,比亚迪 2023 年的销量目标是要达到 400 万辆,这意味着在 2022 年的基础上要翻一倍。
为了满足高速增长的新能源汽车需求,比亚迪在不断建厂扩产的同时,也在不断强化本身车型的竞争力和产品力。
在比亚迪产品矩阵中,唐家族(包括唐 EV、唐 DM-i 和唐 DM-p)更是占据了重要的一席之地。
据了解,唐家族 2022 年累计销售 15.08 万辆,在当年 B 级 SUV 销量排行榜中排名第四,只与排名第二和第三的上海大众途观、奔驰 GLC 差距不到 1000 辆。
以往,都是合资品牌占据榜单,比亚迪唐的出现确实带来了很多惊喜。
从定位上来说,唐家族处于一个奔驰 GLC、宝马 X3 等豪华品牌下沉不到,途观、探岳等老车型力量不强的区间。唐家族的目标就是守住 20 到 30 万的混动 SUV 市场。
其中,唐 DM-p 的目标是成为 30 万级最强混动 SUV,成为支撑这个市场区间的“锚点”。
从目前来看,唐 DM-p 很好地完成了自己的任务。
不过,越来越多的玩家开始进入混动领域,比亚迪需要通过持续的技术创新,打造出自身的差异化特色,延续近两年在新能源车领域的成功。
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