针对与江淮汽车联手造车的传闻，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对记者表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

对于跟赛力斯的合作，余承东也回应称，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场，而与华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。

其实类似的态度余承东已经多次表达了，之前接受采访时，余承东就表示，在车这个领域，华为投入很大，一年投入接近100个亿的费用，包括软件、硬件、芯片、算法等领域，“卖十万二十万车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的technology（技术），做低端车可以卖的量很多，但没有意义。” 

“华为与赛力斯合作，一年多时间做三款车出来，全世界没有人这么快。“我们周末、夜里、晚上、节假日都在工作，我们就几班倒，并行战斗。”他说，自己业余时间一直在做客服。”余承东说道。

对于余承东而言，他本人也是表示，自己领导的团队，不管进入哪个领域，都想要做到中国第一、世界第一。

对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。

“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”余承东说。