新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。

传统车企中，哪些电动车品牌最受关注？

极氪绝对算一个，2022年极氪累计交付71941台，成了为数不多达成年度KPI的新能源车企，而且平均订单金额超过了33.6万元，这意味着品牌向上已经取得阶段性胜利。

复盘极氪的2022年，也有不少坎坷，甚至遭遇车主维权，涉及产品、交付和售后多个环节。不过极氪也曾投入超3亿，为老车主免费升级8155芯片。

在品牌发展过程中，必然会伴随争议和吐槽。就像极氪CEO安聪慧在开年内部信中所说：多听抱怨，少听赞歌。

眼下，就有不少关于极氪001用户的抱怨。最近在第三方投诉平台，关于极氪001的投诉开始增多，除了一些少数质量上的问题之外，更多的是对信用问题的投诉。

和此前特斯拉降价遇到的舆论危机一样，极氪车主也认为自己是韭菜，没有得到相应的权益。

超电实验室和两位极氪001车主聊了聊，我们一起听听他们遇到的问题和想法。

“韭黄是我”

陈奕家里有三辆新能源车，除了极氪001 ME版，还有问界M5和特斯拉Model Y。

2022年10月29日，他下定了极氪001ME版，11月1日锁单，12月就提车了，订单金额算下来有35.2万。

在下定之后，销售以权益即将退坡为理由，让车主尽快下定锁单提车，再加上2022年年底新能车补贴也将退坡，当时不少人预测，年后新能源车会涨价，而且当时也已经有车企开始涨价了。

而极氪001的外观和风格都是陈奕比较喜欢的，驾控体验也不错，因为对新鲜事物有好奇心，他就选择了这款车。

虽然提车时间不长，但截至目前已经跑了6300km左右。开了这么长时间，实车的体验和他想象中的差距并不大，不管是车内空间、驾控体验还是智能化方面，都基本满意。

让陈奕印象比较深的是极氪001 的智能检测功能，他举了一个例子，当检测到车内空气中PM2.5值偏高时，车辆会提醒车主开启空调净化，如果车主无视此提示，系统会自动开启空调净化，空气达标后会自动关闭以节省电量，这一点还比较贴心。

当然，用他自己的话说，也有一些小毛病需要“氪服”一下，比如刹车异响等问题。目前极氪001的ZEEKR OS还在不断地升级进化，有一些bug也在情理之中，但不影响使用。升级8155芯片后，流畅度也上去了。

不过在陈奕看来，极氪最大的问题不是出在质量，而是有些事做的不厚道。

极氪001 ME版是2022年7月11日发布的新版本，当时发布新版本之后，不少人说ME版可以闭眼入手，甚至被称为是极氪最具性价比的一款车。

然而在2023年1月1日，不到半年的时间，官方就在原价的基础上来了一波升级。

陈奕表示，车辆更新换代很正常，但这未免太快，苹果手机一年一换代已经备受吐槽，极氪001换代这么快着实有点不考虑老车主的感受。

比如2023款车型新增了电吸门、Monaco NAPPA真皮内饰、闪电切换、12向座椅调节等，这些配置与用户体验直接挂钩，也导致2022款短时间内在二手车市场迅速贬值。

陈奕也找到销售说明自己的情况，销售用另一种说法来安慰他，说虽然2023款是升级款，但取消了整车终身质保，调整为6年15万公里的整车质保+三电终身质保，相比于2022款的终身质保，老车主并不亏。

陈奕认为，6年15万公里的时间，足以让车辆问题显现，如果有些问题6年都没有出现，官方是否会认同这是质量问题？陈奕也问过极氪客服，2022款的终身质保也仅限首任车主，过户卖车之后，新车主不能享受此权益。

也就是说，2022款极氪001不到半年，就很难有合适的价格出手了。

这件事还没有完全解决，在2023年1月末，极氪又开始了新操作——开工限时福利。

共有三条，一是全系车型极境蓝外饰限时免费选装（价值6000元）；二是WE版和ME版车型，高性能空气悬架套装限时福利价16800元（原价28000元），相当于优惠了11200；三是YOU版车型购买极氪汽车合作的品牌保险(商业险），限时享受40000极分/台的保险补贴，相当于优惠4000元。

也就是说，ME版在一夜之间优惠了17200元，“真觉得自己就是韭黄。”

“车企都说年后会涨价，现在倒为了销量打起了价格战。”陈奕说，除了自我安慰早买早享受，什么也不能做。

下一辆换混动

谈及为什么入手极氪001，庆阳表示，家里有一辆本田的油车，去年想买辆新车，在试驾电车的时候发现电车开起来较为舒适和安静，而且油价上涨也让他更偏向电车。

因为喜欢极氪001的外形，再加上比较喜欢的几个汽车博主都对极氪001赞不绝口，庆阳在试驾之后，就直接定了这款车。

2022年11月23日交了定金，接触的这个销售并没有催促提车，本着早晚都得买，说不定年后会涨价的想法，他在12月13日就提了车。

目前这款车的行驶里程达到3600km，极氪001带来的体验感没让他失望，智能化方面也比较省心。

因为他家里安了充电桩，满足绝大多数的用车情况，极氪001 ME版的官方续航为616km。平时在市区跑选择的是电车，长途还是选择家里的油车，这样也不会有用电焦虑。

庆阳的遭遇和陈奕一样，极氪001 ME版在极短的时间内进行升级换代，价格还没当时他入手的时候高，就感觉心里比较难受。

当时他也向销售说明了这个情况，销售给的回复是，事先不清楚即将改款的消息，并明确表示，不会给老客户任何补偿。

这个说法让车主群的车主也比较寒心，还没提车的车主也不能改改单，被迫锁定2022款。

不管是网络上的投诉还是网络大V的发声，现在极氪还没有做出补偿。“这件事也只能自认倒霉”，庆阳表示，下一辆车准备换混动。

写在最后

“买电动车最容易割韭菜。”

这是不少用户的惨痛经历，追溯这股风潮，始作俑者好像是特斯拉。而且就在前两天，特斯拉再次宣布涨价，Model Y车型涨价2000元。显然，用户抗议价格反复横跳，对于特斯拉来说并不起作用。

其实电动车售价调整频繁，也和摩尔定律有关，目前新能源行业仍处于发展初期，在规模化还没达到一定程度之前，零部件价格也会非常敏感，再有目前供应链紧张，补贴调整的因素，任何一个环节改变，都可能影响终端售价。

国内新能源车在发展过程中并不是独自前行，共同进步的还有消费者。前期的电动车消费人群集中在30岁左右，有着环保、新潮和科技的价值追求。现在电动车技术不断进步，消费人群覆盖范围增加，这时就出现了一个问题，先来者可享受的成果不如后来者。

眼下，除了上述问题，极氪遭遇的投诉并不少，比如霸王条款、车机卡顿，故障不断等。

两位车主都希望，国内新能源品牌能多倾听用户的声音，重视车主的态度，更重要的是，在造好车的同时，一定要提升售后服务。