刚刚，最便宜的理想汽车正式上市。

理想L7，套娃系列第三款车，也是理想首款5座SUV。除了先前公布的售价为33.98万的 Pro和37.98万元的Max两款车型外，还新增入门款车型理想L7 Air，售价为31.98万元。

此外，理想还同步发布了理想L8的Air车型，售价是33.98万元。

理想L7定位中大型SUV，新车长宽高分别为5050/1995/1750mm，车身尺寸与它的哥哥L8相差无几，轴距也同为3005mm，只不过6座变成了5座。

L7也是理想旗下第四款车，在L9上市前，理想仅靠一辆ONE走天下，这中间有三年的产品空窗期。但过去这一年，理想却接连拿出3款产品。

根据李想透露，今年理想不会推出L系列的下一个车型理想L6，这也意味着2023年，理想大概率不会再有新产品上市。

现在由L7/8/9组成的产品序列，能延续理想的爆款神话吗？

命名全面向苹果看齐

L7搭载的还是理想1.5T四缸增程器，匹配42.8kWh电池组的增程电动系统。CLTC工况下续航1315km，其中纯电续航210km。

综合续航虽然不少，但油耗也成为不少人吐槽的争议点，理想L7的百公里油耗为5.88L（CLTC工况）。

前后电机功率分别为130kW和200kW，总功率330kW，扭矩最大620N·m，零百加速5.3S。

谈及性能，理想也按照惯例，没把豪华品牌选手放在眼里，比卡宴、奔驰GLE和宝马X5L都要快。

在能耗方面，理想L7每公里花费约一毛钱，假设一年行驶2万公里，90%使用纯电、10%增程发电，全年能源成本为2800元。

一直以来，理想宣传的城市用电、长途发电、露营供电，在L7上也如数保留，支持3.5千瓦的对外放电，车内车外具有双供电系统。

从L9开始，到L8/7，理想AD 智能驾驶能力成为标配，提供包括导航辅助驾驶、智能泊车及召唤以及OTA远程升级等功能。

根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置的不同，L7可以分为Air、Pro与Max三个版本，而最能从外观上区分Max和其他两个版本一点的就是，Max版车顶上突起的一颗前向车规级激光雷达。

这是一颗来自禾赛的AT128激光雷达，配备128个激光器。此外理想L7 Max版本上还采用了11颗高性能摄像头作为辅助驾驶系统的主要感知来源。全车还配有12个超声波雷达，一个独立高精度定位模块。

理想L7 AD MAX的智能驾驶算力平台，使用了两颗英伟达Orin-X芯片作为处理器，总算力508Tops。搭配激光雷达以及全套自动驾驶安全冗余系统，将实现全场景的智能驾驶功能。

而Pro版本，则首次采用地平线征程芯片作为智能驾驶系统的处理器，算力为128TOPS，同时，AD Pro 还是全球首个搭载地平线J5芯片的智能驾驶系统，标配了高速NOA导航辅助驾驶。

与Max版本相比，Pro除了智能驾驶的芯片不同，还少了一颗800万像素的摄像头。

在智能座舱方面，理想L7 Pro使用了一颗高通骁龙8155车规级芯片，运行内存12GB。而高配的Max版则是两颗8155芯片，运行内存也来到了24GB。

这一次，理想也借由L7向大家汇报了理想智能空间和智能驾驶AI的成长。今年四季度，理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。

理想城市NOA基于HDMapNet的实时道路结构认知算法，像人一样基于周围环境实时感知和决策，摆脱对于高精度地图的过度依赖。

理想联合清华和MIT提出的混合式BEV算法框架，网络深度3万层，网络参数28亿个，这套算法框架可以实现不同传感器类型的“可插拔”，在AD Pro 上使用纯视觉传感器，在AD Max 上兼容激光雷达等其他传感器。

相比Pro和Max车型，Air版本取消了空气悬挂等配置，但也配备有理想智能驾驶辅助系统以及理想智能空间。

没了冰箱，新增皇后椅

其实早在发布会前，L7的信息已经被网友们“扒”的差不多了。

从去年9月底作为L8上市发布会的one more thing首次出现后，官方就开启了预定，当时理想直接止公布了L7的价格和车辆的一些具体参数。

外观方面，理想L7延续了从L9开始的家族式设计语言，整体样式与L9、L8基本一致。前脸依旧采用贯穿式的星环日间行车灯，两侧大灯分别位于日行灯的下方。

内饰的整体设计同样与理想L9、理想L8保持一致，前排依旧是双15.7英寸的LCD中控屏和副驾娱乐屏的组合。

至于在L9上首次出现的手势交互的15.7英寸电动可折叠后舱娱乐屏，从L8开始，仅Max版配备，并拥有3K分辨率与两档角度调节。

此前大受欢迎的可精准设定温度的冷热双用后排冰箱，在L7上则被砍掉了。

取而代之的，则是其独创的“一键二排皇后座椅”，后排乘客可以一键折叠前移副驾驶，而且L7的车长仅比L8少30mm，加上5座的布局，给二排带来了最大1160mm的腿部空间。

与此同时副驾背后可以延伸出电动腿托，可提供近乎半躺的乘坐状态。并且前后座椅均标配加热通风和腰部按摩功能，二排右侧座椅靠背支持25度—40度的超大角度电动调节，加上超过52cm超长坐垫支撑，舒适感应该会不错。

当把二排座椅向前全部折叠放倒后，理想L7还可从大沙发秒变成一张2.4m长、1.8m宽的“双人床”。

值得一提的是，在理想L7发布会召开的前两天，官方就曝光了新增配色，命名为“曙光红”。

这是理想汽车首次推出暖色调车漆，由最新一代保时捷911的设计师，理想L7的高级设计总监与CMF团队共同打造。

该团队是一群来自于像劳斯莱斯、爱马仕和潘通这些地方的色彩专家，曙光红多层车漆是由他们联合其工程团队和专业的德国色彩供应商巴斯夫（BASF）共同开发。

就是不知道这大红色的车身，配上新能源的绿牌，效果怎么样了。

大家一起找不同

从视觉效果来看，理想L7/8/9三款车，不能说相似，简直是一模一样。

也难怪被网友调侃理想L7/8/9是“套娃”产品，实际上三款车也确实出自同一平台，L7和L9是全新车型产品，L8官方则表示是理想ONE的换代产品。

“套娃”的好处不言而喻，首先在供应链方面相对稳定，可以大幅降低供应链管理难度。

其次，从成本的角度来看，三款出自同一平台的车型，在降本增效的同时更能掌握品控范围，从而提高产品毛利率。

而且这三款车，在产品定义阶段就有了非常精准的定位，由此扩展出更细分的车型，也加快了新品投放的节奏和密度。这一点从理想one开始，到L9上市，理想已经驾轻就熟。

再来看数据：

三款车型除了售价外，最大的不同就是尺寸。

L9作为全尺寸大型SUV车长接近5米3，尺寸上比L7和L8大了一圈，而L7和L8同是中大型SUV。

既然都是中大型SUV，那L7和8又有什么不同呢？

这一点其实进入车内一眼就可以看出来，二者的布局不同。L7采用的是五座设计，而L8和L9都是2+2+2的六座布局。

在同尺寸车型，布局不同的情况下，又导致了空间不同。采用五座布局的L7后备箱空间就会比L8更大。

此外，配置也不同。L9作为旗舰车型，同理想ONE一样，只有一款车，而且配置直接拉满。

但从理想L8开始，便有了Pro 版和Max版，直到今晚又推出了入门款。

那么问题来了，L7上市后会抢占各方面都很相近的L8的市场吗？

其实L7和L8的价格区间是有一点重合的，两款车售价相差2万，布局相差一个座椅。

这就不得不说理想的高明之处了。

L9适合当下越来越多的三胎和多代同堂的大家庭，L8则更适合有两个孩子的家庭。而到了L7，不论是官方宣传片还是李想本人都表示，L7更适合单孩家庭的三口之家。

可以说，理想完全拿捏了以家庭为参考要素的目标购车用户，对用户需求做了更精准划分。

L7能否成为下一个爆款需要市场和时间的验证。按计划，明天开始，L7的展车和试驾车也将全国到店，并于3月开启交付。

理想L7会是你的理想型吗？