" 一年内要换手机的用户，就没有必要换了。 ” 

这是前段时间蔚来的老板李斌在聊起手机业务时透露的进展。

未见其机，先吹牛逼闻其语，不得不说，新势力的大佬对自家产品总是自信满满的，即使这个产品是手机不是汽车，也一点不影响。

不管李总这话是不是在吹嘘，至少在 2023 年，我们大概率是能见到蔚来手机了。

说起蔚来要造手机这事儿，也是铺垫了很久。

早在去年 2 月的时候，36 氪就报道了蔚来开始进军手机行业。

后来没过多久，李斌出来回应，蔚来确实有在研究，因为手机作为连接汽车最重要的设备，不去做就会很被动。

接着大家发现注册资本 1 亿美金的 “ 蔚来移动科技有限公司 ” 成立了。

再往后李斌干脆就不装了，摊牌了，直说要换手机的先等等，蔚来手机马上就能用上啦。

这前后也就不到一年的时间，手机说来就来，要是蔚来造车能有造手机的这个速度，ET7、ET5 也不至于会被当成期货了。

不过，就算李斌现在就把真机交到车主手里了，大伙儿可能还是会疑惑，你蔚来车卖得好端端的，为啥就非要去做手机呢？

关于为什么要造手机，李斌曾经这样解释过：

蔚来车主中 50% 是苹果用户，40% 用华为，在华为被打压后，苹果用户的比例进一步上升，但苹果对汽车行业比较封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果又不开放接口。

斌哥厉害啊，上来就点名果子哥不配合。

但你别说，就他说的 UWB 这点，真的影响蛮大的。

咱先简单介绍一下，UWB（Ultra Wide Band ，超宽带 ）是一种无线通信技术，它的特点是不使用载波，而是采用低能量的脉冲信号进行数据传输。

相比于蓝牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要优势是高传输速率、高定位精度和非常低的功耗。

可能不少人都是在苹果产品上了解到这项技术的。

019 年，苹果最先在 iPhone 11 上带来了 UWB 技术。

而后来发布的 AirTag 产品，更是很好地发挥了 UWB 低功耗、高定位精度的优势，要是你跟我一样老丢钥匙的话，这个小玩意儿确实能帮到不少。

那 UWB 作为一项新技术，在车上也有很多种玩法，比如汽车钥匙的升级。

大伙儿也知道，一开始的车都是机械钥匙，然后无钥匙进入系统开始普及，再来就是像特斯拉那样的 NFC 卡片钥匙，还有手机蓝牙钥匙。

但它们也有一些缺陷，NFC 必须要掏出来贴近才能解锁，使用场景有局限性；

蓝牙的定位能力较差，安全性也不够高。

最新的 UWB 钥匙就没这些问题了，并且还能提供更多的功能。

比如说，因为车辆能够感知到钥匙的位置，所以它可以做到近车解锁 / 离车落锁这样真正的无感进入。

功能更多也更加安全，所以很多车企都盯上了 UWB 钥匙。去年宝马、蔚来相继上市了搭载 UWB 钥匙的车型，只不过蔚来的还是实体钥匙，而宝马的就是和苹果合作的数字钥匙。

看来果子哥开不开放接口还是挑品牌的。

不过，钥匙其实只是 UWB 技术的一个小用处，它能在车上发挥的地方还不少。

现在有些车有脚踢开启后备箱的功能，但用起来时灵时不灵的，原因就是传感器的精度不够，而如果换作 UWB 雷达，体验上就会有大幅的提升。

再举一个涉及到安全的例子，大伙儿应该也看过宝宝被遗忘在后座导致中暑甚至死亡的新闻，家长的粗心是一方面，但如果车辆具备儿童检测，能够及时提醒车主的话，那这样的惨剧应该能少一些。

不过要是用摄像头检测的话，一是有隐私问题，二是对于视线被阻挡，或者婴儿四肢不动在熟睡这些情况，就有检测不准的问题。

相比之下，UWB 雷达不仅能知道到你有没有动个胳膊翘个腿，还可以检测到人体微小的呼吸运动，所以也是车内活体检测的不二之选。

并且这项配置以后会更加普遍，欧洲的汽车安全评测机构 ENCAP 计划在今年增加对车内儿童检测的评分，美国预计在 2025 年强制实施，据说国内也在评估中。

此外，UWB 还能用在数据传输、室内导航等功能上，那长远来看，它也算是兵家必争之术了。

这样的话，既然一半以上的蔚来车主都在用 iPhone ，那李斌说 “ 苹果不开放接口搞得我们很被动 ” 也就有他的道理了。

说了这些苹果的影响，可能有就有人就问了，用安卓不就行了呗。

实际上，安卓虽然不像苹果那么封闭，但如果是涉及到硬件方面的适配，车企还是要手机厂商的配合才能做。

比方说，比亚迪车型的 NFC 钥匙只能在华米 OV 等品牌的手机上使用，同样是安卓系统的三星就不支持。

并且安卓阵营里，华为、小米这两位选手大半个身子都跨入车圈了，以后人家会不会一直配合，这就不是你说了算的。

再说现在手机能干的事，早就不是一把车钥匙那么简单了，你甚至可以只用 APP 就把车临时借给别人。

随着手机、车机之间互联功能的不断增加，车企就产生了这样的担心：要是以后我被手机厂卡脖子了咋办？

这大概就是蔚来要造手机的逻辑。

既然手机看起来是今后品牌护城河的一部分，那蔚来会造一部什么样的手机呢？

首先，这肯定是为蔚来车主准备的手机（ 废话 ），所以它不会是一部便宜的手机。

蔚来目前最便宜的车 ET5 也卖到 30 多万了，其余车型售价都要更高，整体平均售价更是超过了 40 万，这个级别的用户显然绝大部分人都不会是中低端机的购买人群。

再结合李斌透露一年只做一部旗舰机的信息，外界猜测蔚来手机的售价应该会在 5000-7000 元的区间。

这个价位虽然不像中低端市场竞争那么激烈，但想让车主用得顺手，还是需要花些心思的。

李斌说他们的目标是做出和蔚来汽车匹配度最好的手机。

现在手机和汽车的互联，尽管功能不少了，但基本上都需要通过专门的 APP 来操控，如果这个交互能更进一步，比方说在手机的系统层面就能实现对车辆的一些控制，这可能需要两者深度的融合才能做到。

要说目前市场上互联功能做得比较好的，鸿蒙系统肯定能算一个，它的超级桌面模式，能够在车机内直接使用手机上所有的 APP 。

还有一个我觉得挺实用的流转功能，一般我们在微信里收到了一个位置，用手机导航的话直接跳转到 APP 就行，但是换到车机上就比较麻烦了，而鸿蒙的流转功能可以让导航路线直接跳到车机上。

我知道肯定有差友也想到了苹果的接力功能，这也是苹果生态的一个壁垒，为啥那么多人一买果子家的产品就是全家桶，人家不同设备之间的互联有一说一确实值得学习。

车机和手机也是这个道理，都是一家来做，在底层上打通融合，自然能做出更多的功能。

蔚来不断更新他们的车机系统，也是在寻找更多的互联功能。

像是不久前，蔚来在他们的 Banyan 车机系统上增加了守卫模式，类似于特斯拉的哨兵模式，车辆在关锁后如果有碰撞、剐蹭等，车主就会立刻在手机上收到通知。

总之，在车机和手机的互联上，能提升的点还有不少，蔚来下场造手机也更容易去实现自己的想法。

实际上，车企里头对手机有兴趣的可不是只有蔚来一家，吉利在 21 年就成立自己的手机公司——星纪时代，而去年 7 月，星纪时代宣布取得魅族的控制权。

所以很快，Flyme 进化出了 FlymeAuto 车机系统。

对于手机业务，吉利集团董事长李书福是这样说的： “ 手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。 ” 

应该说车企做手机，把两者的互联功可以做得更好，这本身是喜闻乐见的事。

但对于蔚来这个品牌，毕竟在汽车市场上还未扎稳，大家还会有个顾虑就是，他们去做手机会不会影响到主营业务。

过去一年汽车圈有个现象就是，当老板分心在其他产品上，对于自家的汽车业务好像效果都不太好。

小鹏汽车去年遇到了巨大压力，有一个原因就是，飞行汽车这样的业务占据了老板过多精力，所以何小鹏痛定思痛，决定要聚焦在汽车主业上。

马斯克在接管推特后，每天都被推特的那些事儿忙得晕头转向的，哪还有功夫顾其他，投资者们的不满也反映在特斯拉不断下跌的股价上了。

况且，先不说蔚来的主业有没有走上正轨，它本身就在酝酿一个中端子品牌 “ 阿尔卑斯 ”，据说还有一个更廉价的品牌。

再说了，造出一台手机可能是比汽车要容易，但要在一片红海的手机市场里杀出一条路来，可绝不简单。

数码圈竞争的激烈程度是出了名的，抛开苹果不谈，安卓阵营里华米 OV 四家已经坐稳江山，剩下一些牌子只能在后面喝点汤。

造车为主的蔚来在手机研发上投入的人力、财力肯定比不过四大品牌。

而且，手机对于蔚来可能是不可或缺的，但蔚来手机对于消费者真的是必要的吗，有多少人会去选择一款主打和蔚来汽车互联功能的手机呢？

总之，蔚来要想把手机做好，真的挺难。

更大的担心是，如果这块业务分走了李斌过多的精力，最后手机没搞出名堂来，还把汽车给拖下水了。

不过，除了这些思虑，我倒是还有一个问题：蔚来牌手机，可以换电吗？