仰望这个品牌，最近可谓是吊足了大家的胃口。又是用甲骨文做品牌 LOGO，试图把调性拉得贼高，又是在各种渠道散播价格可能过百万的信息，直接把所有压力给到了今天这场发布会。

好在比亚迪今天也并没有让我们失望，发布会全程就是三个字，秀肌肉。

除了卫里士气的外观以外，仰望U8有着四个轮边电机、综合1100匹的动力输出、3秒级的百公里加速时间，以及最重要的，百万级的定位。

之前吹下的牛逼被一一实现，纯电硬派越野一哥的头衔估计是没跑了。

然而此次发布会的最大亮点，还得是仰望U8两个堪称离谱的动态功能。

一是坦克掉头，U8 能够在原地不动的情况下实现 360 度的转向。

就像这样：

二是浮水模式，当 U8 漂在水上时，也能通过车轮旋转的速度和方向改变其在水面上的行进方向。

这，不就是输了 Water Way 秘籍的 GTA 圣安第列斯吗？

为啥仰望 U8 能实现这么离谱的操作呢？

原因还得归功于这次发布会上重点介绍的「 易四方 」架构。

「 易四方 」是 e^4 的同音翻译，顾名思义就是一个搭载有四台独立电机的纯电平台。

据比亚迪的说法，未来仰望品牌下的所有车型都会采用这个架构，成本拉满了属于是。

而且，「 易四方 」还会在未来支持超级跑车等更多种类的车型。

结果没想到话音刚落，U9 就出现在了发布会的画面中。

说好的只是彩蛋视频呢，这样又有 PPT 又有实车的感觉，多少有些不习惯呢。

虽然有些过度设计的嫌疑，但是还算均衡的中置布局比例加上紧凑的前后悬，貌似比隔壁埃安更对大家的胃口。

就当编辑部的大家都沉浸在拳打大 G、脚踹牛马的讨论中时，一个冰冷的问题扑面而来。

「 喂，这是比亚迪啊，比亚迪凭什么卖 100 万啊？ 」

也对，百万的价格入手大 G 不敢说，也已经足够入手好几台牧马人了。虽然说黑科技很多吧，但这仰望星空的代价好像也有些太高了。

然而有趣的是，这并不是比亚迪第一次冲击高端。

只不过，相比于前几次的尝试，比亚迪这一次可能真的是认真了。

2009 年，当时的国内汽车市场简而言之就是合资品牌的主场。

销量靠前的 5 家车企清一色，全是合资品牌。

然而这时候，比亚迪脑子里想的却并不是在夹缝中求生存，而是想趁着 F3 的爆火更进一步打开高端市场的大门。

根据中汽研数据，比亚迪 2009 年全年超过 40 万台的销量中，有近 30 万台的数据是由 F3 贡献的，而它也是当年国内市场最畅销的轿车，远超家喻户晓的别克凯越。

F3 能火的原因也很简单，就是「 抄 」。

它在内外饰的几乎每一个细节上，都完全照搬了第九代丰田卡罗拉花冠的设计，一眼看上去几乎看不到任何区别。

但价格，却只有花冠的 6-7 折。

合资车型的卖相加上自主品牌的价格，搁谁谁不迷糊。

F3 的成功让比亚迪悟了，原来山寨和低价就是汽车市场的流量密码。

既然这样，那不如趁热打铁，攒一波大的。

于是乎，比亚迪 S8 诞生了。

这花生头灯，这双门结构，这硬顶敞篷，不是就是奔驰 CLK 青春版吗？

很明显，比亚迪这次的思路依旧是照搬热门车型的设计，并用低价策略收割订单。

然而比亚迪千算万算，没有算到当时能够出得起二十多万买车的国内用户，实在是少之又少。

毕竟当时合资豪华车的代表日产天籁公爵，新车指导价也不过 28.8 万。

结果，本来预期年销 1 万台的 S8，分别以每年 96 台和 7 台的成绩，在上市两年之后迎来了停产。

这一次，只想抄 F3 作业的比亚迪确实是飘了。

失败乃成功之母，比亚迪痛定思痛，在几年后开启了对于高端的第二次冲击。

这一次，比亚迪还拉上了一个双排上分的队友：奔驰。

又一个槽点颇多的品牌：腾势，就此诞生。

有戴姆勒帮忙开发车辆结构和底盘，自己则提供纯电动力系统，有了队友以后，比亚迪明显感觉支棱起来了。

2014 年，他们合作的首款车型 DENZA 在国内市场上市，价格么... 36.9 - 39.9 万元。

咱就是也不知道比亚迪的脑回路是怎样的，当年 S8 定价过高的教训还历历在目，这时候就想要通过奔驰的信仰加成冲击 40 万左右的高端市场。

要只是这样也就算了，主要 DENZA 的质量也确实堪忧。

仅仅 250 公里的纯电续航、空间狭小的两厢结构、中庸的外观、内饰设计以及与定价极为不符的做工水准，一时间受到了不少车主的重点吐槽。

这也大概解释了为啥 DENZA 上市整整四年，却只卖了 12000 台吧。

这样惨淡的销量，也就意味着国内的消费者们又再一次，将比亚迪冲高的努力拒于门外。

估计是 emo 了，在冲高失败两次以后，比亚迪好几年都没有再推出辣眼睛的车型。

相反，其在电池和混动领域的技术迭代，倒还在一定程度上推动了自主品牌汽车工业的发展。

不懂事的孩子终于长大，大概就是这种感觉吧... 

都说人不能在一个地方跌倒两次，仰望作为比亚迪再一次冲击高端的尝试，在我看来成功的概率确实会比前两次要高上不少。

首要原因就是比亚迪对于纯电硬派越野有着足够的技术积淀。

各位可能不知道的是，比亚迪是目前世界范围内拥有轮边电机有关专利数最多的品牌。

根据去年年中的数据，比亚迪凭借99个专利与第二梯队间形成了断崖式的领先，妥妥的民族之光。

轮边电机恰好十分适合硬核越野。

在燃油硬派越野车上，往往需要差速锁结构才能让扭矩精准分配到各个车轮。锁的数量越多，动力分配就越灵活，越野性能也就越牛逼。

但这在轮边电机面前真就是小巫见大巫了。

因为轮边电机无需经过复杂的传动结构，即可直接、单独地控制每个车轮的动力输出。

外加电机的瞬时扭矩极大，无论是灵活性还是动力性都能吊打燃油时代的硬派越野。

坦克掉头这样的动作自然也是不在话下。

其次从大环境层面来看，相比前两次的冲高失败，仰望面对的是一个对豪华品牌与车型更加友好的市场。

2009 年到 2019 年，这十年间由于国内经济的飞速发展，人们兜里更有钱了，自然也就会想用更好的汽车产品改善生活的质量。

同时很重要的是，蔚来、岚图、高合等品牌 2022 年的销量成绩都创下了历史新高，说明了国内消费者对于自主豪华品牌也是越来越认可了。

相比于当年想通过 S8 赚足噱头的略显轻浮，如今的比亚迪能带给用户的可不仅仅是回头率这么简单。

2022 年，比亚迪在国内一共销售了超过 186 万辆新车。火爆销售背后是人们对于其产品实力的深度认可，而这也是一个豪华品牌需要具备的最重要特征之一。

此时再环顾国内的豪华汽车市场，有依靠绚丽设计吸引用户的颜值派，也有靠服务体系招揽生意的享受派，当然也有来自燃油时代的传统豪强。

但好像，还真缺少仰望这么一个实力强悍、基础扎实的后起之秀。

况且，比亚迪也是第一个敢把车型定价放在百万级的自主品牌，这样前无古人的勇气，还是值得我们钦佩的。

再说了，就算这次比亚迪冲高最后失败了，按它现在的体量而言，也是输得起的，对吧？