新年伊始，新能源汽车国补正式成为历史，车企纷纷开启涨价模式。

刚刚进入2023年，各大车企相继进入涨价节奏。据报道，比亚迪、奇瑞、吉利等新能源厂商都将上调车型售价。随着国补退出历史舞台，市场竞争激烈的车企们选择抱团涨价，更多的也是出于自身经营生存的考虑。

但是，在产品说话的环境中，即使车企靠着涨价能暂时维持收益，但长期来说，正式步入市场化的中国新能源行业，各大车企想要在其中突围成功，还是少不了短兵相接。

开年就涨价，车企抱团取暖

其实，涨价潮之下，很多车企在去年12月就已经对外发布了涨价的消息。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布公告，宣布比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等，详情可咨询当地经销商。新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

而在去年11月23日，比亚迪汽车就已经发布了《关于车型价格调整的说明》，宣布将对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

作为新能源车企中体量最大的厂商，比亚迪的一举一动都备受业界瞩目。而在本次调整价格后，比亚迪在自去年开始已经连续上涨三次车价：

2022年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，将于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；

2022年3月15日，由于原材料价格大幅上涨，比亚迪宣布将在于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。

受困于成本压力的比亚迪，在进入2023年后，继续扮演着涨价领头羊的角色，而跟随者更是众多。

据悉，奇瑞新能源调整了小蚂蚁和无界Pro两款车型官方指导价，其中涉及小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro的高配车型，涨价幅度3000-9000元。此次调价后，小蚂蚁车型售价为7.99-10.3万元；无界Pro车型售价为8.99-11.59万元。

同样的涨价行为也发生在上汽荣威，上汽荣威官方宣布，自2023年1月1日期起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为0.5-0.8万元。

其中，上汽荣威旗下全新第三代荣威超混eRX5的官方指导价上调5000元；荣威Ei5与荣威i6 MAX EV车型的官方指导价上调6000元； CLEVER科莱威的官方指导价上调8000元。

可以说，进入到2023年，涨价舆论预埋已经一年的众多新能源车企，选择了第一时间付诸实践，可谓是心照不宣的报团取暖，毕竟在市场竞争激烈的环境下，借着国补退出历史舞台，车企们确实有了名正言顺的涨价契机。

博好感卖新车，保价势力同样强大

在涨价声一片的情况下，也有车企选择反其道而行之，大举宣传了自家的保价优惠政策。

以小鹏为例，其官微发布关于小鹏汽车各车型 2023 年销售价格的说明，表示在新能源汽车购置补贴已经于 2022 年 12 月 31 日终止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的车辆不再享受国家补贴 (每辆补贴金额 10080 元-13860 元不等)的情况下。为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023 年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与 2022 年底的综合补贴后价格一致。

小鹏的保价政策发布后，顿时赢得了消费者的好感，而车企中的优惠政策跟进者，也明显增多。

在跨年期间，特斯拉就宣布推出“新年大礼包”，优惠内容包括：限时交付激励6000元。2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3和Model Y并完成交付，就能享受这一福利；相同时间，如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元基础上，再享4000元限时保险补贴。

同时，1月1日到3月31日，特斯拉推出优惠费率金融方案，期间申请合作机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付，可享受年化3.5的购车费率。

而在选择涨价的车企中，也有品牌想在这个时机推出优惠政策，博得客群好感。上汽荣威针对旗下全新第三代荣威RX5、荣威i5等多款主力热销燃油车型就推出了限时购置税补贴活动。活动期间，用户能获得以199元购买50%购置税的补贴券，成功核销且提车，可享购置税减半权益，用户最高可享6898元购置税补贴。

比起以上车企，零跑的促销力度更为强大。零跑官方表态：C01不涨价、不跟风、不等车，献四重限时钜惠为用户“兜底”国补差额，即日起至1月31日，下定并锁单零跑C01，可享全系直减10,000元现金，金融贴息至高12,000元/台，首任车主三电终身质保/终身免费道路救援/终身免费维保取送车/终身基础流量+1年娱乐流量，免费充电桩及充电枪/免费电动尾门等。可以说，在众多车企的优惠中，零跑在其中甚为耀眼。

显然，国补退出历史舞台，对车企来说，确实失去了保障自己收益的一项重要渠道，但是对于市场化越加充分的中国新能源市场来说，技术越成熟、运营越健康的车企对这次国补退坡准备的也就越充分，自然也不会错过这个机会，为了自家产品博取消费者信任与好感。

市场化元年，车企更要跟上趋势

事实上，国补退坡之后，中国新能源行业彻底市场化已经是显而易见的趋势，而在这个趋势中，哪个品牌占据市场份额越大，也就越抢的了先机。

1月1日，多家新能源车企公布了12月以及2022年全年的交付数据，而在数据背后，则是这些车企向消费者秀成绩秀质量秀技术的营销逻辑。

华为旗下AITO微博数据显示，问界系列12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，增长速度在一众新能源品牌中位列前茅。

蔚来汽车公布的数据显示，2022年12月，蔚来交付新车15815台，同比增长50.8%，环比增加1637台，创月度交付新高；其中，第二代技术平台的 ET7、ES7、ET5交付量提升至13127台，占当月总交付数83%。四季度，蔚来共交付量同比增长60%至4万台；2022年全年，共交付新车12.2万台，同比增长34%。

小鹏汽车公布的数据显示，2022年12月，小鹏汽车总交付11292台，环比增长94%。其中，G9首次突破4千台，达4020台，环比增长160%。第四季度小鹏汽车总交付突破2万台。2022年累计交付量为120757台，较2021年增长23%。

理想汽车公布2022年12月交付数据，12月理想汽车共交付新车21233辆，创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。截至2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。

广汽埃安发布的数据显示，2022年累计销量达27.1万辆，同比增长126％。其中，12月销量超3万辆，同比增长107%。此前，广汽埃安总经理古惠南在2022广州车展上透露，2023年埃安目标为保50万辆、冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。

吉利控股集团旗下的极氪公布2022年12月极氪001的交付量，达到11337辆，同比增长198.7%；2022年，累计交付71941辆。

哪吒汽车发布数据显示，其2022年全年实现全系交付152073台，同比增长118%。其中，哪吒U交付51021台，同比增长155%；哪吒V交付98847台，同比增长99%；哪吒S交付2003台，出口海外3456台。

零跑汽车公布最新交付数据显示，2022年零跑汽车累计交付达111168台，同比增长超154%。12月交付量达8493台。

一众新能源品牌在新年期间高调宣布2022年销量成绩，其原因也在于新能源赛道在加速扩张的同时，也将迎来淘汰低端品牌的残酷过程。据了解，2022年我国新能源品牌已经超过100个，而在以销量为业绩实力的市场逻辑中，如果品牌位置不在前20名次当中，对主力消费客群的吸引力几乎可以忽略不计。

不过，车企一方面急于扩大市场份额的心情可以理解，另一方面也着实面对着巨大的生存压力。随着疫情、国际形势的反复变化，新能源车企生产需要的上游产业稀有金属、电池、芯片等原材料或零件的价格也是水涨船高，制造成本上涨的压力，对于众多车企来说，势必会将成本转嫁给消费者。

这也就是本次新年当中各大品牌涨价潮的根本原因，暂时的涨价可能会帮助车企渡过当下的困境，但在长远看，2023年仍然是新能源车企跟紧产业趋势的关键一年。

据中国汽车工业协会表示，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%，同时，赛道中高端电动乘用车、换代的电动公交车、电动物流车、电动重卡、出口电动车会增长较快，对于细分品牌来说，是巨大的产业机会。

如此条件下，车企们无论是涨价还是保价促销，都需要质量更加优异、技术更加成熟的产品，为自己的新能源征途来保驾护航。