兄弟们，为期一个月的卡塔尔世界杯终于结束了。

说起来，这段日子时间越晚，咱们编辑部的群是越活跃，硬生生过成了卡塔尔人的作息。

其实我们也不想熬夜，只是意想不到的爆冷太多，忍不住哇。

就像有网友说的，这一届世界杯不愧是在冬天举办的。

如今世界杯赛程终于结束，我们总算可以回归正常作息。

这里也再恭喜阿根廷，恭喜潘帕斯雄鹰勇夺冠军。

>/ 厚积薄发 成就世界杯冠军

这次阿根廷能拿到世界杯冠军，我认为是合乎情理，也是实至名归的。

虽然近几届世界杯中，阿根廷足球发展和国运一样，被悲情所围绕，但这不代表他们没有顶尖实力。

由于历史原因，阿根廷民间有着非常浓厚的足球文化氛围，加上他们成熟的青训体系，丰富的联赛活动，以及自身的种族天赋，阿根廷足球球员人才辈出，一直以来都是球员 “ 出口 ” 大国。

比如 2015 年，就有 2000 多名足球运动员从阿根廷出口到世界各地，排在第一位，其次才到巴西。

有了数量庞大且实力顶尖的球员基础，这一次阿根廷能打破命运，时隔 36 年再度举起大力神杯，可以说绝非运气和偶然，而是一次情理之中的厚积薄发。

当然，不仅是阿根廷，能闯进四强的这几支队伍，某种程度上都体现了 “ 厚积薄发 ” 。

法国能连续两届闯入世界杯决赛，同样也离不开其庞大的青训体系。

法国有个大名鼎鼎的 “ 克莱枫丹基地 ” ，专门培训 13-15 岁小球员。法国足协每年会从中选拔 25 名受训，优秀球员会被输送至法甲各大俱乐部。

从克莱枫丹走出来的球员有齐达内、亨利，还有如今的姆巴佩、博格巴。

而这样的足球学院也只是法国庞大青训体系的一部分。

人口只有 400 万的克罗地亚能三进世界杯四强，靠的是国家对足球的重视。

他们在联赛和青训的投入在巴尔干地区是最高的，早早就有了成熟的青训体系。

摩洛哥能突破历史最佳成绩，看似有一定运气成分，其实更离不开他们蓬勃发展的足球运动。

他们联赛体系共有 6 个层级 128 支球队，国王也曾亲自下令建造足球青训营，邀请法国教练来培训。

所以，这些球队能突进四强，都不是靠什么捷径，而是国家日积月累的培养，一代人与一代人的传承。

其实除了这些参赛队伍，在本届世界杯上还有一批中国企业，他们能突出重围， “ 争夺 ” 世界杯的赞助名额，同样也诠释了厚积薄发的进化史。

就比如 2022 FIFA 世界杯官方亚太赞助商雅迪。雅迪曾在 2018 年就已牵手俄罗斯世界杯，这次能再下一城，成为两轮电动车行业首家两度赞助世界杯的品牌。

你可能会觉得意外，就自己平时骑的两轮电动车牌子，凭啥能两次赞助世界杯这样的超级赛事？

不瞒你说，世超刚开始的想法也和你一样，但直到查了下雅迪的历史成绩。

根据艾媒咨询数据， 2020 年雅迪国内市场占比 23.1 % ， 2021 年增长至 30 % ，连续位于行业第一。

另外，它还是行业内首个上市公司，首个中国民营 500 强企业。

别急，如果你以为雅迪只是在咱家门口打拼，那你格局小了。

雅迪产品已经出口到 100 个国家和地区，全球有超 6000 万用户，销量连续五年全球第一。

现在，你应该不会对 “ 雅迪二度携手世界杯 ” 感到意外了吧。

>/ 雅迪的冠军之路 同样没有捷径可言

如果说法国、阿根廷、摩洛哥、克罗地亚能突进世界杯四强，离不开国家对足球运动的支持，以及成熟的青训体系。

那么雅迪能拿到这个成绩，同样也离不开他们多年来在科研上的投资与重视，以及不断进步的科技实力。

一个两轮车有啥好科研的？那可太多了。

有数据显示，消费者购买两轮电动车时，最关心的因素是电池和续航，这两项占比达到 60.9 % 。

不知道大家是怎样的，世超的两轮车经常 “ 电到用时方恨少 ” 。

上下班来回 35 公里路，每天都得充电。要是下班晚，充电口被占满，第二天只能去挤地铁了。

说实话，两轮车的续航问题一直是用户的困扰。它就和手机一样，一出门就会有电量焦虑。

但两轮车体积在这，厂家总不能为了增加电池容量，把它做成三轮车那么大吧。

所以要提高续航，只能从技术突破上入手。

像雅迪首创的 TTFAR 碳纤维 2.0 锂电，就是国标电自最大容量锂电，因为采用方型层叠电芯及紧凑 PACK 工艺，它的容量较雅迪普通锂电池提升了 100% 。

靠着这款电池，雅迪冠能 3 S9 MAX 续航轻松达到了 200 公里。

这啥概念啊，充一次电世超能连骑 5 个工作日，还担心啥电不够。

雅迪冠能 3 S9 MAX  ▼

有小伙伴可能要说，你电池再持久，也耐不住损耗哇，循环个几百次它就不行了。

话不能说太死，技术总在进步的嘛。

普通铅酸电池充放电循环寿命确实只有 300 多次，但雅迪首创的 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池，充放电可循环次数能到 1000 多次，寿命是普通电池 3 倍。

另外借着高活性电解液技术，雅迪还提升了电解液的扩散速率，这就从源头克服了一到冬天，电动车续航 “ 拉闸 ” 的难题。

除了电池这块，雅迪还给他们的 TTFAR 电机增加了功率密度、优化了磁路设计，狠狠地加强了爬坡能力。

说实话，这我得夸夸雅迪了，我太需要爬坡能力了。

就我那小电驴，每次从地下车库出来，我都得像螃蟹一样，踩着地蹬它。

当然，就像前面说，雅迪能解决这些行业难题，可都不是一蹴而就的。

雅迪首创的石墨烯铅酸电池，率先使用石墨烯添加剂，取得 36 项核心专利，背后就是一支百人精英研发团队长达 7 年的努力。

起初很长一段时间，石墨烯的成本价比黄金还贵，高达 2000 元 / 克，经过团队 400 多次实验，研制出了新型石墨烯电池制备技术，研发成本才有所降低。

但这才只是开始。后来又经过团队 766 次实验，才解决石墨烯浆料不稳定的情况。

为了提高电池寿命，团队又研发出浆料真空雾化、深循环动力合金等技术。到这里，雅迪石墨烯电池才初步成型。

为了解决行业难题，一支百人精英团队在 7 年内做了无数次实验。

你可能不知道，雅迪坐拥 1000 多名研发人员， 100 多名硕博人员，同时它还是行业内唯一拥有两大 CNAS 国家级企业实验室的品牌。

正是靠着品牌对研发上的重视，目前雅迪已经获得 1350 多项国家专利。

相关数据还表明，雅迪 2021 年研发费用同比增加约 39.4% 。

显然，雅迪还在加大研发投资，要继续提升科技实力。

你问它想干嘛？下面就是答案。

>/ 厚积薄发 让中国智造享誉全球

以前，大家都盼着 “ 中国制造 ” 有天能够遍布全球。

不知什么时候起，这个梦想已经升级，一些头部企业开始努力让 “ 中国智造 ” 享誉全球。雅迪就是其中之一。

2007 年，雅迪成立进出口有限公司，标志着开启迈向全球化之路。

如今雅迪产品出口到全球 100 个国家和地区，在越南也有一家生产基地。

截至 2021 年底，雅迪在越南拥有 306 家门店， 2022 年雅迪又全面入驻西班牙，深耕欧洲市场。

雅迪赞助世界杯，是全球化战略的重要一步。

重研发、重技术，是中国智造的典型特点。这两者只有结合起来，才能让 “ 中国智造 ” 享誉全球。

和雅迪一样，还有很多中国企业也在做类似的事情。

一边探路全球化，迎接挑战，一边也不忘投资研发，提升科技实力。

虽然道阻且长，但行则将至。

为了让更多 “ 中国智造 ” 享誉全球，这会是以雅迪为代表的民族品牌正在做的，也一直会做的事。