12月7日消息，智车派了解到，自游家（NIUTRON）汽车通过官方微博宣布短期内无法交付车辆，将在48小时内全额退款。

据官方消息，大乘汽车发布《致NV用户的一封信》称，今年10月以来，自游家NV已收到24376名意向用户的支持。但由于公司自身原因，自游家NV在短期内将无法交付。

对此，大乘汽车方面表示，承诺在48小时内全额退款，随预订单赠送的车模仍将兑现，此外将额外赠送用户200元星巴克卡。

大乘汽车发布《致NV用户的一封信》

目前最新消息显示，该车企一线员工的企业微信已停用，其它员工也将谈离职赔偿的事。此外，有一位意向金用户向相关媒体透露称，现在已经收到了全额退款。这也代表着李一男的这一次创业，或将正式宣告失败。

经智车派了解，这一款未能如期交付的自游家NV定位豪华中大型城市探索SUV，将于2022年12月起陆续交付。据悉，新车提供纯电与增程式混动两种动力总成，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元。

从成立至今 未满“一周岁”

2021年12月15日，自游家（NIUTRON）品牌正式发布，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。

常州工厂整体设计产能为18万台/年。10月8日晚间，在将近10个月后，这个高端智能新能源汽车品牌发布了旗下首款新能源车型——自游家NV。

从产品定位上来看，自游家NV与理想、岚图相似，但价格上略有优势。但在渠道上，与“蔚小理”不完全相同，自游家采用加盟连锁品牌专营模式，产品售价遵循公开透明的“一价承诺”。

按照公司原本的规划，到2022年10月底，自游家将在全国23个城市开设共44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市，同时自游家将快速推进销售网络，预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。

服务体系层面，自游家汽车将通过建立综合服务中心、授权服务中心以及远程服务网络三种方式。自今年三季度起，自游家汽车将陆续在全国各地建立100个服务网点，采用统一标准，透明定价，提供车辆保养、维修、出险、质保等全场景售后服务。

补能布局方面，自游家汽车针对不同用户的补能需求，与38家第三方充电运营商合作，接入超过40万根公共充电桩，用户可通过自游家App实现便捷补能。

创始人李一男曾表示，“在过去接近4年的时间里，我们不断在探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，希望通过科技让更多人享受智能出行的美好，通过与大乘汽车展开深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌——自游家。”

新能源市场格局已初步成型

目前，新能源汽车产业经历了萌芽期及初步探索期，头部造车新势力品牌的2021年月均销量站稳万辆级水平，产业进入快速成长阶段。

按照目前新能源汽车市场参与者的属性划分，可分为传统豪华品牌、传统外资品牌、传统自主品牌、外资新势力品牌和自主新势力品牌“五大阵营”。

据相关机构统计，2021年全年我国有销量的新能源汽车企业超过100家，前20%的品牌销量合计258万辆，占整体新能源汽车销量的84%，市场集中度非常高。由此可见，新能源汽车市场格局已初步成型，再有新的品牌想进入该市场，难度非常之大。

除此之外，从用户的购车价格分布来看，相关机构统计显示，已购车用户的车辆价格区间集中在10万-50万元（69%），高潜用户则更偏好5万-30万元（71%）。

此外，由于热门微型车更加适合消费者的城市通勤需求，10万元以下价格区间的偏好比例提升了6%，且10万-20万元的紧凑级车以其经济性、实用性的融合受到用户的青睐，用户除了尝鲜心态外，需求也逐渐偏向理性。

纵观目前的新能源市场销量分布，龙头企业比亚迪旗下产品几乎将10万-30万区间的车型全方位覆盖。而30万及以上的车型有特斯拉、“蔚小理”、AITO等这样的热门品牌。像自游家这样一个没有足够噱头的汽车品牌想要在这些“大佬”手中抢走一块蛋糕，难度可想而知。

从用户的信息获取渠道来看，新能源汽车消费者的决策日渐依赖短视频线上平台。短视频类线上平台已成为其接收信息、了解汽车品牌/车型等专业知识的主要渠道。但自游家的宣传效果确实也非常一般。

自游家NV还有机会进入市场吗？

就在自游家官方宣布无法交付公告的当天，另外一则消息传了出来。相关消息称，此次会议的口径为精简团队，同时官方正在想办法于明年上半年重新实现车辆的交付。

李一男还表示：“这段时间其实都很难，行业还很好，哪怕说这家公司可能没有如大家所愿在这个阶段发展得那么好，但行业至少还很好，希望大家也都不要放弃努力，能够有更好的发展”。

由此可见，自游家方面似乎并没有完全放弃，依然有继续发展的想法。但这一则消息的可信程度无法验证。

从目前该公司的情况来分析，自游家NV回归市场的可能性小之又小。且从退款举动来看，自游家生产一事短期内都无法得到解决，这对于一家以造车为己任的新势力车企而言，无异于雪上加霜。先不说自游家自身的问题能否解决，我国的相关规定对于这个汽车品牌来说也可能是一个“大坎”。

根据工信部2020年发文，停产超过24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部核查，对于不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

就像公告中说的“我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”的说法，似乎暗示了造车进程的终结。而旗下车型自游家NV回归的可能性也几乎为零。