最近想买新能源汽车的差友们，肯定纠结坏了吧！

这两天，国内的这些个新能源汽车企，像极了编辑部月底冲工作量的编辑们，对着国补退坡的这个 “ deadline ” 纷纷来了波 PUA 式的催下单。

老大哥比亚迪先开第一枪：

受新能源车购置补贴即将终止，以及下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨两个因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 2000 元一 6000 元不等。

紧跟其后，长安深蓝、AITO 问界和小鹏等车企，纷纷开始催用户下单。

“ 你们只要在12.31 之前下订，哪怕没法在31号之前上牌，国补不给你补，我车企给你补。 ”

当然了，有涨价催订单的，也有 “ 富爸爸 ” 不在乎的。

吉利和极氪，双双否认了自家车型的涨价传闻，极氪还在回应后面加了一句：“ 极氪不会跟风做价格调整，作为一家用户型企业我们始终聚焦产品力和用户价值，会持续关注提升产品价值与用户体验。” 

看看人这格局，从免费换装 8155 芯片到现在不跟风涨价，怪不得人极氪又月销一万。

当然了，极氪这波也是实打实的用钱拉了一波好感度，算是个 “ 催下单 ” 的反向操作。

但是如果说极氪不涨价是在提升用户对品牌的好感度，那我特斯拉最近连着几波的大降价，岂不是在做慈善？

10 月 24 日，特斯拉官方微博宣布，多款车型价格进行下调，降价幅度 1.4 万 — 3.7 万元。11 月 8 日，特斯拉又公布限时现车保险补贴方案，变相降价 4000 — 8000 元。

你细品。到底谁才是我们的好伙伴？

不过咱言归正传，原材料涨价应该大伙都涨，国补退坡大伙也都没补贴，为啥比亚迪和特斯拉两个巨头一个猛涨一个猛跌？这买新能源车是不是不能等了？

别急，我挨个分析。

先说特斯拉降价这个事，其实我们在几个月前的一篇文章有分析过。

今年三月，磷酸铁锂等原材料的一波涨价，特斯拉 Model 3 和 Model Y 就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之间迎来三次涨价，涨价幅度 1.5 万 -2 万。

而且受疫情影响，特斯拉出现了供不应求的情况，那时候 Model 3 提车周期大概是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。

有差价空间，交付又慢，还是订单形式，堪称天时地利人和。关键先生 “ 黄牛 ” 就出手了，把自己手里涨价前的订单加价一两万卖给急于买车的车主。

这样，在车还没提到的情况下，黄牛就能白赚一两万。

而且在 “ 赚快钱 ” 的诱惑下，不少准车主和二手车商纷纷变成黄牛，炒起了特斯拉。

根据业内人士的爆料，一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个订单。

但天有不测风云，上海疫情大幅缓解，全球汽车供应链体系逐渐平稳。

特斯拉的超级造车机器，上海超级工厂，第二阶段产线优化已经在 9 月 1 日竣工，开始调试。

特斯拉也在报告中指出，将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次来实现产能提升。

特斯拉产能上来了，提车周期从原来的几十周，变成几周，降价是势在必行。

特斯拉一降价，黄牛没钱可赚，就纷纷把订单退了。

就是黄牛们的这波操作，打了特斯拉一个措手不及。我这好不容易产能上来了，国内这订单又忽然少了一堆，造的车到时候卖给谁？没办法，只能接着降价。

10 月 24 日，降价 1.4 万 — 3.7 万元，11 月 8 日，特斯拉又公布限时现车保险补贴方案，变相降价 4000 — 8000 元。

我们再反观比亚迪，这个全球唯一一家可以做到三电自研装车量产，而且还连续几个月销量过万的车企。

首先它是经销商模式卖车，所以比亚迪很少存在黄牛炒车炒订单的情况。

再加上比亚迪家底厚，工厂多，那些对别家车企都是致命伤的原材料上涨，疫情停产等因素，对它来说就是挠痒。

而除了比亚迪和特斯拉之外的车企，销量跟前面二位完全不是一个量级，所以鲜少有黄牛炒订单，即便是有人炒，黄牛手里的订单对于车企生产进度本身影响不大，毕竟基数少嘛。

但这国补政策退坡，无论对哪家车企来讲，都是实打实的卖一辆车就少收大几千块，这可遭不住。

举个例子，一辆纯电车卖 20 万，国家补贴 12000 元，我们买车就直接以 18 万 8 千的价格买。

但国补取消以后，没人给我车企补贴那12000，车主买车就得按原价 20 万买。

可想而知，这些日常可以享受补贴的车子明年都要涨价。

说到这，想必大伙心中都有个疑问。为什么国补偏偏要在今年退坡？

其实我们国家的新能源补贴，已经补了 13 年了，算是功成名就可以隐退了。

国补政策在 2016 年是一个节点，16 年之前我们在摸索补贴的模式，也淘汰了许多骗补的汽车企业。17 年开始新能源国补走向正规，而且陆续严苛。

2016 年，新能源汽车最低的补贴标准是 25000 元，记住这是最低。

续航里程大于等于 250 公里的车型补贴可以达到 55000 元。

2017 年开始，新能源车补贴额度在 2016 年的基础上下降了 20%，2019 年，新能源汽车补贴标整体退坡近 40%，2021 年相比 2016 年已经下降超过 50%。

到了 2022 年的补贴政策，续航里程低于 300 公里的车型已经没有补贴，而续航里程在 300 ~ 400 公里的车型补贴 9100 元，续航里程大于或等于 400 公里的车型补贴 12600 元，插电混动车型补贴 4800 元，车价高于 30 万的车型没有补贴。

打眼一瞧，2022 年的最高补贴额度甚至不如 2016 年的最低补贴标准。

这也间接说明，补贴不再是我们购买新能源汽车的第一考虑因素。

我们回顾今年新能源汽车的销量，五菱宏观 MINI EV 已经不在补贴范围之内，但依然稳坐销量冠军。

还有理想 ONE，特斯拉 Model Y 等一些售价超过 30 万的车型，这些销量依然排在前列，但它们都不满足补贴标准。

大伙买车的关注点，续航如何，增程还是插混？有什么豪华配置？智能座舱、辅助驾驶如何？这些因素逐渐成为我们买电车的主要考量，所以国补在这时候缓慢退坡，也情有可原。

但说到底，毕竟是实打实的多掏钱，国补退坡势必会给以 15 - 20 万价位区间的新能源车更大的压力，如何在国补退坡后依然保持竞争力，车企们可得动点心思了。

所以，年前要买车的伙计们抓紧了，尤其是 15 - 20 万这个区间的，下订哪怕在过年后上牌，多数车企依然会自掏腰包给你补贴，等等党们该出手了。