等了5年，特斯拉半挂卡车，终于正式交付给百事公司。

这一次，马斯克亲自开着真车闪亮登场——

并且全程站在半挂车上，开完了整场发布会：

Semi卡车子弹头般的设计，满电续航500英里（约805公里），满载状态零百加速20秒，电机总功率是普通柴油卡车的三倍。

马斯克说，semi的驾驶舱还把豪华和舒适感拉满，大屏幕左右各一个，供司机查看导航和实际路况，同时还配有手机无线充电板。

以及哪怕是大个子，上车后也不必弯腰，可以轻松把外套脱下挂在挂钩上。

卡车的驾驶门槛和体验，还被特斯拉打下来了。

马斯克类比：会开Model 3，就会开特斯拉卡车。

嗯，Model 3是特斯拉操控最轻便的轿跑，且只需要C1驾照。

就是不知道未来特斯拉重卡如果也在中国卖，是不是也只要C1驾照？

这是一辆什么样的车？

Semi不是普通的卡车，用马斯克的话来说，是“野兽”。

Semi卡车跟Plaid版本的Model S/X使用相同电机，电机转子均由碳纤维包裹。

三个独立的电机装在车辆后轴上，电机总功率是普通柴油卡车的三倍，满载状态0-97公里/小时加速时间为20秒。

使用特斯拉V4超充桩，半小时可充至70%，一次充满电最多可以跑500英里（约805公里），满载总重量为82000磅（约37.2吨）。

子弹头的车身造型，让Semi卡车每1.6公里消耗不到2度电。

之前有传闻说，300英里续航版本售价15万美元（折合人民币约105万元），500英里续航版本售价18万美元（折合人民币约为126万元）。

官方数据显示，相比柴油卡车，Semi卡车使用前三年，燃料成本可以省下20万美元，折合人民币约141万元。

这么算下来，3年就可以回本。

为了证明这台卡车的耐用性和可靠性，他们还进行了大量测试。

包括涉水：

碾压路面障碍物：

颠簸或冰雪路面，照常运转。

在坡度为6%的上坡路段，还能完成超车：

下坡时，Semi卡车能够利用动能回收来降低车速，比较安全。

而燃油卡车，是依靠发动机的牵引力或刹车来完成，下陡坡时存在脱挡或无法换挡的可能，且长时间踩刹车会导致刹车片过热。

除此之外，特斯拉这辆卡车的牵引鞍座，很容易和货厢连接起来。

好了，用马斯克的话来总结一下这辆卡车：

省时省力还省钱，完全不像是在开卡车。

马斯克为啥要造Semi卡车？

发布会现场，马斯克同样回答了为何要造一台这样的车。

首先是为了减少尾气排放。

虽然全美所有卡车才占汽车总量的1%，但尾气排放占到了20%，其中颗粒物排放占到36%。

使用Semi卡车，除了能够延缓全球气候变暖，还能极大改善高速公路和城市周边的空气质量。

第二个原因是，减少噪音污染。

特别对于住在高速公路周围的居民来说，身心健康将会大有裨益。

第三，Semi卡车的到来，进一步完成了特斯拉的使命。

陆地上跑的，不仅有ModelX/S、3/Y，现在则多了商用卡车Semi，未来还有皮卡和Robotaxi会相继问世。

他们一起，加速可持续能源的发展。

发布后获得了怎样的评价？

有人看好，也有人不看好。

比如有网友称赞，Semi卡车相当于卡车界的iPhone。

有人说，Semi卡车代表卡车工业的未来。

有网友认为，Semi卡车的到来，可以降低卡车司机的招聘门槛。

甚至有人提议，希望特斯拉能制造类似的公交车。

但也有卡车老司机现身说法，表示不看好：

有网友猜测，马斯克此举背后是为了实现自动驾驶。

有网友提议，驾驶舱还应该设置隔间用来休息。

这辆卡车的可靠性和续航能力，也遭到了质疑。

对于这一点，戴姆勒卡车负责人马丁 · 道姆（Martin Daum）曾经提出了类似质疑，他认为特斯拉卡车500英里的续航打破了物理定律。

值得一提的是，2年前比尔盖茨就在博客中提到，他不看好特斯拉Semi卡车：

主要问题是电池又大又重。卡车载重量越大，就需要更多的电池来驱动车辆。但使用的电池越多，增加的重量就越多，需要的电力也更多。

即便电池技术有了重大突破，电动车可能永远都做不到像18轮大卡车、货船和喷气式客机这样实用。短途可以开电动车，但跑长途拉重物就需要不同的解决方案。

马斯克对此的回应是：

“如果他愿意，可以亲自来试试。”