什么？宝沃汽车倒了？

昨天早上，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。

公告内容的大概意思就是，今年 4 月的时候，宝沃就死了，只是现在才埋。

在宝沃汽车的官网上有封甚至有点简陋的公开信，表示公司会对宝沃车主进行妥善的售后服务保障。

点击 “ 前往查看完整内容 ” 其实什么都没有 ▼

但从各种论坛车友言论来看，大量 4S 店已然关门，不得不让人担忧宝沃的后续问题。

是不是不少差友都不知道宝沃这个牌子？我问到世超的时候，他第一反应居然觉得是宝马和沃尔沃合作的品牌。

但在车圈，宝沃的名气可是杠杠的，特别是当时进入国内市场，打出 “ BBBA 德系同门四兄弟 ” 的名号，还是吸引了不少关注。

别的不说，宝沃这个牌子历史还真挺久的。

早在 1919 年，德国工程师卡尔 · 宝沃（ Carl Friedrich Wilhelm Borgward ）在德国的不来梅创立了宝沃。

成立之初的宝沃主营产品主要是三轮摩托车，低售价、没有竞品让宝沃迅速占领市场，后面德国邮政大面积采购更是让宝沃赚得盆满钵满。

卡尔 · 宝沃（ 右 ）与他的搭档威廉 · 特克伦堡（ 左 ）▼

有了钱自然就有了底气，随后宝沃开始大踏步走入民用车市场。

1935 年到 1938 年，宝沃连推多辆跑车杀入汽车领域，打响了第一枪。

但宝沃汽车真正的巅峰要等到二战后才到来。

Hansa 2000 阳光跑车 ▼

1952 年，宝沃推出了一款豪华轿车 Hansa 2400，这是德国第一款配备了自动档变速箱的豪华轿车，成功在民用车高端市场站稳脚跟。

1954 年，宝沃又推出了 Isabella，成为了当时豪华轿车市场最受欢迎的车型。

1957 年，宝沃汽车销量突破了 50 万辆，成为了仅次于大众的德国第二大汽车制造商，力压了宝马、奥迪等一众现在听来大名鼎鼎的车企们。

紧接着 1959 年，宝沃推出了一款名为 P100 的轿车，那款车是德国第一款配备空气悬架的车型，而在这个鼎盛的时期，宝沃总营收超过了 1.58 亿美元。

P100 ▼

但宝沃的好日子也就到此为止了。

1960 年，美国经济大衰退的同时，本土汽车崛起，欧洲各大品牌在大西洋彼岸都卖不动了。

宝沃的销售额锐减导致了企业资金链出现问题。

同时，宝沃已售车型被曝出大量诸如前挡风玻璃漏水、变速箱质量等问题，被当地媒体大肆批判，导致品牌价值迅速下跌。

严格来说，宝沃这时候遇到的困境并不严重，只需大概 250 万美元左右的贷款就能渡过难关。

而且那会儿大家的日子都不好过，当时的奥迪、宝马都深陷破产泥沼，宝马甚至一度差点被奔驰吃掉，可为啥最终死掉的只有宝沃？

后来人们复盘发现，宝沃死得真蹊跷。

当时不来梅政府反复变卦，一会愿意拨款给宝沃，一会又反悔，最后甚至闹到连给宝沃贷款作担保都不愿意。

事后分析，不来梅政府这么对待宝沃，大概率就是因为卡尔 · 宝沃和当时的几位政府高官闹崩了，所以才被卡了脖子，甚至也有人怀疑当时宝沃的质量问题被广泛报道也有这层原因。

不光是和政府关系没处理好，卡尔 · 宝沃本人在商业、经济上的短视成了压死宝沃的最后一根稻草。

在政府关系上玩崩了之后，卡尔 · 宝沃本人出于个人喜好，既不信任银行贷款，也拒绝引入外部资本进行融资，反而是偏向于用延期支付等方式来解决财务问题。

卡尔 · 宝沃 ▼

在一顿看不懂的操作后，宝沃最终还是抵押给了当地政府换取到了资金，卡尔 · 宝沃则被政府架空。

不来梅当地指派了约翰内斯 · 塞姆勒（ Johannes Semler ）成为宝沃的监事会主席，有意思的是，塞姆勒在此之前刚刚成为宝马的监事会主席。

结果，宝沃在赛姆勒的掌舵下光速破产，但实际上破产后的宝沃很快就还上了所有债务。

这也给了后来的 “ 阴谋论者 ” 无限遐想，他们觉得宝沃汽车死于不来梅政府和宝马谋杀。

老宝沃汽车的寿命最终止于 1961 年，所有的制造设备被各种大甩卖，奔驰甚至直接吃掉了宝沃在不来梅的工厂，至今还有大量奔驰车从这个厂子卖向全球。

虽然宝沃公司破产了，但是品牌依旧还在，一直在卡尔 · 宝沃的子孙手里把着。

到了 2014 年，专做商用车的北汽福田想要进军民用车市场，于是就用 500 万欧元的价格把品牌买了下来，成立了宝沃集团。

2016 年 1 月，北京宝沃汽车正式成立，并且在同年 4 月的北京车展上发布了品牌复活后的首款车型 BX7 。

当时的宝沃号称“ BBBA德系四兄弟 ”。

你别说这招一开始还挺有用，出于对 “ 德系制造 ” 的信任度，宝沃 BX7 的销量水涨船高，整个 2016 年总共卖出了近 4 万辆。

但半个多世纪没造车的宝沃能有啥技术可言？车子说白了就是福田汽车。

随着 BX7 越卖越多，发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等问题层出不穷，后续 BX5 等车型上市也依旧有着大量质量问题。

于是大家开始认清新宝沃的本质，在 2016 年到 2018 年 3 年间，宝沃汽车累计销量只有 10.69 万辆，累计亏损却高达 40.14 亿元。

这时候，宝沃开始病急乱投医，他们找到了瑞幸咖啡的创始人陆正耀。

当时的陆正耀手握神州租车和神州优车两大上市公司，独独少了造车的一环。

于是，在 2018 年 12 月，神州优车以 41.09 亿的价格收购宝沃 67% 股份，成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。

但就是这么一卖身，宝沃造车再也不纯粹了。

早在收购初始，就有业内分析称，神州优车收购宝沃的目的是为了用自产车辆取代购买车辆，降低运营成本。

而从后续的操作来看，确实如此。

2019 年 8 月，宝沃与神州租车签署了一份《 买卖框架协议 》，神州租车北京在一年不到的时间里买下宝沃 20000 辆汽车。

时至今天，神州租车的首推车型还是宝沃 ▼

这一年，新宝沃在陆正耀的手里，凭借左手卖右手的操作，卖出了复活后的最高销量：5.45 万辆。

这种 “ 自产自销 ” 方式一时间风头无两，但也正是这种看起来赢麻了的模式，让宝沃最终一败涂地。

到了 2020 年，瑞幸咖啡承认财务造假，陆正耀光环瞬间崩塌。神州租车应声暴跌 70%，神州优车也大跌 21%，神州系说崩就崩了。

而过分依赖神州系的宝沃也没能独善其身，神州不继续从宝沃买车了，市场认可度也急速下降。

2020 年宝沃汽车的销量直接跌破万辆关口，降幅高达 84.04%，而没人上心的宝沃，并没有什么太好的举措来挽回颓势。

到了 2021 年，销量同比再度腰斩，只剩下 3612 辆，再之后，就没有然后了。

营销鬼才还能搞出 “ 贵就是好 ” 的反向营销 ▼

更夸张的是，福田到现在都还没收到宝沃汽车股权转让时神州优车应付的尾款，到了去年年底尾款 + 利息已经高达 14.17 亿元，最终选择向北京仲裁委员会申请仲裁及保全。

这么看来，宝沃这场复活闹剧玩到最后，国内就没一个赢家。

宝沃作为一个德系品牌历史悠久不假，但它的辉煌早就在 60 年前戛然而止。

到了现在，除了一个能叫得上来的名字，和让人唏嘘的历史，要技术没技术，要市场没市场，可偏偏就有人还想通过这种 “ 骨灰级 ” 玩意儿玩点骚的，割波韭菜，最后赔了夫人又折兵，甚至让人有点想拍手叫好。

只是苦了那些被宝沃 “ 德系血统 ” 忽悠了的车主们，后面想要去修个车都不容易了。