美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周二公布的数据显示，在截至10月15日的一个月里，特斯拉又报告了两起Model 3致命车祸事故，均与L2辅助驾驶相关。

据悉，NHTSA从今年6月开始强制要求车企报告与L2级ADAS辅助相关的车祸事故，目前记录的18起致命案件中，17起都与特斯拉有关。

所有车祸报告中，特斯拉也占了70%。NHTSA表示不排除采取后续行动，结合此前Autopilot所引发的种种问题事件，或将导致多达83万辆车型召回。

随后这个事情，也是引发了不少网友的围观，对此特斯拉方面也是表示，Autopilot并不完美，司机不能依赖它，所以开特斯拉切莫分神。

如果细看上述调查数据也能看到，其中有不少车祸是源自司机开车时分心，太过依赖Autopilot。NTSB调查发现，在撞击之前，有不少特斯拉驾驶员的双手没有放在方向盘上。

NTSB之前调查两起事故后也作出反思，由于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未开发出L2级自动驾驶系统的安全保障措施的测试方法，因此在车辆出厂时，安全保障措施可能并不完善，最终导致碰撞事故。

针对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能，要对其运行条件进行限制，防止驾驶员在设计使用条件之外出现误操作，防止出现不合理的使用逻辑。一旦发现问题，要及时通知特斯拉公司采取措施纠正错误。

针对配备了L2级自动驾驶系统的车辆，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）应与SAE International合作，共同制定驾驶员专注监测系统的标准，要在最大程度上让驾驶员专注于道路。

要求所有配备L2级自动驾驶系统的车辆都要配备符合标准的驾驶员专注度监测系统。建议对驾驶注意力分散的政策进行重新审查和修订，让人们认识到驾驶过程中使用便携式电子设备的危险性，建议在驾驶过程中禁止使用手机。