一直以来，车辆碰撞测试中最常用的假人都是男性，设计基于男性平均身材和体重。这意味着发生同类事故时，司机数量中约占一半的女性会更容易受伤。

有时，即使用的是“女性假人”，也只是男性假人的缩小版，身高149cm，体重48kg，大概和一个12岁女孩差不多大。

最近，终于有瑞典的工程师团队开发出了全球首个女性假人。这个假人身高162cm，重62kg，更能代表大多数女性。

根据美国政府数据，在一名女性遭受追尾事故时，她受到“鞭打伤”的可能性是男性的三倍。这可能会导致残疾，甚至是永久性的身体残疾。

正是类似这样的统计数据，瑞典国家道路和交通研究所交通安全主任阿斯特里德·林德（Astrid Linder）带领团队进行了这项研究。

在这个团队的实验室里，每天都要进行多次道路模拟事故并分析后果。假人内部的传感器等部件会提供事故中假人每个身体部位受到的压力，以提供可用的救生数据。

林德在采访中说，“我们从伤害统计数据中得知，如果我们只关注（对于男性来说）没那么严重的影响数据，这会导致女性面临更高的（安全）风险。”

“因此，为了安全，我们绝对需要代表（安全）风险最高的部分人口。”

林德也强调了男性和女性之间的主要区别。平均而言，女性比男性更矮更轻，而且肌肉量也不同。

林德解释说，“男性和女性的躯干形状、重心、臀部和骨盆的轮廓存在差异。”

因此在车祸中，男性和女性不同身体部位承受的伤害会不同。

但也只有监管部门强制要求使用女性假人，林德博士和团队的努力才不算白费。

目前，没有法律要求对除了普通男性假人（也就是最经常用的那个）以外的任何假人进行汽车尾部碰撞安全测试。

尽管会有部分公司使用女性假人，但在欧盟或美国的监管测试中，女性假人并未纳入使用。

除了女性假人，工程师们开始创造更多其他类型，比如能代表婴儿、老人、超重人群的假人。

美国最大碰撞测试假人制造企业的CEO克里斯托弗表示，他认为“车辆安全系数在过去几十年里明显提高”，但”实际上没有考虑到男性和女性之间的差异”。

“除非我们使用传感器测试车祸伤害，我们不会破解到现在看到的那些（差异）伤害。”

“通过检测这些伤害，我们可以拥有更安全的汽车，配备更安全的气囊、更安全的安全带、更安全的不同尺寸的驾驶舱。”

联合国正在审查关于碰撞测试的规定，并会确定是否需要更改规定以保护所有驾驶员。

73年，终于有人朝正确的方向迈出了一步。接下来，还有更多以男性为中心的研究和数据等待解决。

林德博士说：“我希望未来汽车安全性能可以既可以考虑女性，也能考虑到男性。”