皮卡车能坐能拉，在农村和城郊地区属于首选车型。不过，因为皮卡同属货车，不少城市对皮卡进城存在不少限制禁令。而今后，这一局面或将迎来改变。

日前，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施的具体措施中再次提及皮卡。

要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

事实上，推动放宽皮卡进城限制，国内此前就曾多次出台相关文件，要求“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。而这也将有望给国内的皮卡市场带来新一波“春天”。

乘联会数据显示，今年9月，我国皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%；今年1~9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%。但依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。

而长城汽车则是国内皮卡市场的绝对龙头车企，皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，今年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41%。

此前几月市占率一度超过50%，意味着国内每卖出两台皮卡，就有一台长城。毫无疑问，此次皮卡市场若放开进城限制之后，长城皮卡将会首先受益，长城汽车也成为了最大赢家。