李书福旗下的最新电动SUV来了，欧洲发布，面向全球上市。

同一款车型，欧洲卖89,900欧元（折合人民币约63.1万元），中国卖88万元，生产和制造初期都是国内工厂。

极星3，由吉利和沃尔沃共同打造，续航最高可以达到670公里。

配高通骁龙下一代座舱芯片，车机操作系统由极星与谷歌共同开发。

智能驾驶方面，配英伟达Orin芯片，支持L2级辅助驾驶，提供自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测等等功能。

但即便是103万的顶配版，激光雷达仍然需要后期选装……

极星3是一款什么样的车？

极星3，定位中大型5座SUV，这也是极星有史以来推出的第一款纯电SUV。

新车一共提供两款车型——双电机长续航版和双电机高性能版，中国地区售价分别为88万、103万元，对标车型有特斯拉Model X和宝马iX。

然而在欧美地区，极星3长续航版售价为89,900欧元（折合人民币约为63.1万元），比中国定价少了20多万。

但为何存在这样的价格差异，官方并没有给出解释和交代。

外观方面，新车长宽高分别为4900/1968/1627mm，轴距为2985mm。

标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，可以对减震器的软硬程度进行动态调节，并以每两毫秒（500赫兹）一次的频率调整减震器，能够适应不同路况。

动力和续航方面，两款车的电池容量均为111kWh，长续航版CLTC工况下续航670km，高性能版CLTC工况下续航620km。

使用250kW直流超快充桩，半小时内电量可以从10%充到80%；如果使用家用交流充电桩，从0%充到100%需要11小时。

其中，长续航版车型双电机最大功率为360kW，最大扭矩840N·m，零百加速时间为5.0s；性能版车型双电机最大功率为380kW，最大扭矩910N·m，零百加速达到4.7s。

内饰方面，配备了9英寸数字仪表盘和14.5英寸中控屏，还有HUD抬头显示。

车内还搭载了宝华韦健音响系统，内置25个扬声器。

车机操作系统则是最新的Polestar Android Automotive，由极星与谷歌共同开发，据说这也是世界上第一款内置谷歌操作系统的汽车。

这一套车机系统，内置了科大讯飞、高德地图、网易云音乐这样的App，还可以进入华为应用市场下载更多应用。

底层采用的是高通骁龙下一代座舱平台，也就是说将会配备5nm的高通8295芯片，算力达到30TOPS，性能上远超之前的高通8155芯片。

智能驾驶方面，车身周围配备了5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达。

官方称搭载了英伟达Orin芯片，采用7nm工艺，单颗芯片算力达到254TOPS。

支持L2级自动驾驶，提供自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲点监测、对向车辆智能避让、碰撞避免及碰撞缓解、夜间碰撞警示、胎压监测等功能；还提供了360°全景影像和倒车影像。

值得注意的是，带激光雷达的选装包，要到明年二季度才开放预定，其中包括一颗英伟达Orin芯片、Luminar公司提供的激光雷达、3个摄像头、4个超声波雷达，还能够对前后摄像头进行自动清洁。

官方称，这样一套选装包能够支持更高级别的自动驾驶。

极星3在主被动安全方面表现较为出色，这一点师承了沃尔沃。

创新之处在于车内装了雷达，能够检测到哪怕是亚毫米级的运动，可以防止儿童或宠物意外遗留在车内。

车内空调能够进行自动调节，从而避免乘客中暑或体温过低。

为了进一步保障安全，主驾座位前装的2个摄像头，能够检测出驾驶员是否疲劳驾驶——摄像头能够对眼球进行智能追踪，一旦检测到司机分心或昏昏欲睡，系统就会自动发出报警声。

关于新车生产和交付计划，极星3将会率先在成都工厂投产，明年年中产量将会逐步增加，预计成都工厂2023年第四季度开启交付，面向的是北美、欧洲、中国地区客户。

另外，预计2024年年中，美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂也将投产，到那时极星3的生产重心将会从中国转向美国。

极星2销量惨淡，极星3有希望吗？

在此之前，也就是2019年年初，极星推出了一款纯电车型极星2。

目前国内售价区间在25.78万-33.8万，同级别车型有特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等。

然而，这款车在市场上一直都没有激起多大的浪花。

从销量数据来看，去年极星1、极星2两款车型的全球销量仅为2.9万辆；今年第三季度，极星1和2两款车型全球一共交付9,215辆，今年前三季度极星1和2一共交付3.04万辆。

全球范围内，3季度、两款车型一共才卖了3.04万辆，这么说平均到每个月才卖了3377辆。

据公开资料显示，去年1-11月极星在中国市场的上险数为915辆，其中极星2的上险数为909辆，而特斯拉Model 3的同期上险数为25.22万辆。

销量看上去实在有些惨不忍睹。究其原因，从用户反馈来看主要集中在以下几方面：

首先是价格，定价过高就很难博得大多数用户的喜爱。

更加令人匪夷所思的是，因为新车卖不动，后来直接来了个清仓减价大甩卖——折扣力度接近5折。

这也是为众多人诟病和吐槽的地方。

第二，在营销和售后方面，极星显然也做得不够到位。

尽管背靠吉利和沃尔沃，但不少消费者几乎从未听说过这个品牌，车标还和小鹏有几分相似。

在品牌知名度还没到达一定程度上的时候，就选择了这么高的定价，似乎在把广大的消费者推得更远。

也有中国消费者反映说，极星的客服服务态度不太好。

智能车参考今天也咨询了极星的线上客服，当问到新车极星3有何辅助驾驶功能时，那边隔了好久，最后给出这样的回复：

继续照这么下去，怎么和某蔚的车圈“海底捞”服务比？

最后，聚焦到极星2这台车本身，也存在一些问题。

比如没什么让人印象深刻的点——外观上看，非常沃尔沃；车内空间尺寸较小、续航最高565km、百公里加速最快4.7秒。

此前还曝出一则新闻，某极星2车主出车祸后，大灯与底盘受损、电池板凹陷，咨询4S店给出的维修报价竟然高达54万元，比新车总价30万还要贵。

所以综合来看，国内这么多新能源车可以选，为啥要买极星2呢？

至于前文谈到的极星3，网友们给出的评价，似乎也不太理想。

议论的焦点都围绕在价格方面，似乎没太多人关心其他方面。

甚至有人怀疑，这车是否真的配得上这样高的定价。

还有网友开玩笑说：

有一个奇怪的现象是，在欧洲极星的确比在中国卖得好太多——

比如2021年，极星2就在欧洲卖了1.47万辆，是国内的7倍多。

不知道是全球化足够成功，还是国内实在卷不过其他电动车玩家了。