为了补齐智能化短板，大众使出了这一招——

投资24亿欧元，折合人民币约168亿元，旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业。

其中大众持股60%，交易预计在2023年上半年完成。

此番双方合作，主要为了开发辅助驾驶系统，以及自动驾驶解决方案。

软硬结合，长短互补，解的就是大众的燃眉之急。

大众壕砸168亿，与地平线共同研发智能驾驶

最新消息，大众汽车集团刚刚官宣，旗下软件公司CARIAD，将与地平线在中国成立合资企业，并持有60%股份。

大众本次一共投了约24亿欧元（折合人民币约为167.85亿元），交易预计在2023年上半年完成。

本次双方合作，主要瞄准的是全栈式的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

他们希望能在单颗芯片上集成多种功能，以此来提高系统的稳定性，节约成本并且降低能耗。

关于此次合作，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示：

中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。

本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。

通过与地平线的合作，我们将加速在自动驾驶领域的发展，推进 NEW AUTO 战略，进一步驱动中国业务转型。

而大众软件公司CARIAD的首席执行官Dirk Hilgenberg表示：

作为大众汽车集团的全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务商的重要力量。

通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合市场增长预期的长期价值。

地平线这边，创始人兼首席执行官余凯表示：

地平线的使命是赋能机器，让人类生活更安全，更美好。自成立以来，我们就致力于让每一辆车都搭载地平线智能计算平台。

作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者之一，我们通过同大众汽车集团旗下软件公司CARIAD 的合作，将充分发挥地平线的优势，为中国智能汽车用户开发新一代技术和解决方案。

我们相信凭借领先的软硬结合解决方案，地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。

未来，双方将致力于加速自动驾驶软硬件技术在中国市场的开发和商业化，为中国消费者尽早带来自动驾驶汽车的驾乘体验。

当然，这也意味着地平线业务迈上新台阶，凭借领先的产品技术以及开放的商业模式，获得国际头部车企认可，突破与合资车企的合作。

大众此前在华狂补软件能力

大众此举，颇有知耻而后勇的感觉，恨不得一下子补齐软件方面的短板。

除了此前公开披露与大疆合作研发自动驾驶，动作声浪最大的要数今年4月——专门在中国成立了汽车软件子公司，即CARIAD中国子公司。

总的来看，CARIAD中国子公司是一家业务线大而全的汽车智能化供应商，产品包括自动驾驶、智能座舱、V2X、以及底层的软件架构。

CARIAD中国子公司CTO孙伟，这样介绍他们的核心业务：

针对MEB平台车型（ID.系列、奥迪Q4 e-tron）进行软件研发，并会在今年下半年启动OTA功能；

针对适用于PPE平台车型（奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版）的高端软件平台，做出有中国特色的本土化、数字化产品，其中包括高级驾驶辅助系统，以及结合国家基础设施建设的智能网联系统；

全速启动围绕在2025年后上市的SSP平台（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台）的软件研发工作。

关于未来发展规划，CARIAD方面表示，到2030年全球将有4000多万辆车，搭载大众自主研发的操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC。

目前，CARIAD中国分公司共有800多名员工，从招聘网站上也能看出，他们正在紧锣密鼓招聘软件相关人才：

开放职位有56个，涉及自动驾驶域计算平台、自动驾驶图像处理、车机操作系统、自动泊车、主动安全、车联网等领域开发工程师。

CARIAD中国分公司表示，他们要逐步构建一个全国分布式研发网络，覆盖北京、上海、成都和合肥。

这么看来，去年4月，大众在合肥经开区投建的数字化中心，也是这个全国研发网络的重要一环。

当时重金砸出超200亿元，除了要建新能源汽车研发、制造基地，还将组建近800人的专家团队，为旗下新能源汽车提供车联网和数字化服务。

这800人专家团队，对应的应该是——今年5月新成立的大众数字化销售服务有限公司。

成立主要为了提升大众在销售、售后服务中的数字化实力，注册资本达到17亿元，经营范围包括云计算设备制造、物联网技术研发、区块链技术相关软件和服务。

综上可以看出，大众频繁出手投资和加紧招聘，瞄准的都是软件和智能化相关。

大众的智能化体验实在太烂

大众为啥要如此重视软件和智能化能力？

实在是现状太差劲，体验很拉胯，用户骂声不断。

至少从现状来看，大众的努力，效果没办法立刻反映到车上。

暴露出来的问题，给消费者留下的印象似乎是：大众正在与汽车智能化浪潮背道而驰。

问题则主要集中在智能座舱和智能驾驶方面。

此前大众ID.6车主反映，汽车在行驶过程中屏幕突然弹出了广告，这里不再过多赘述。

比如ID.4车主反映，提车2周不到，他的中控屏在行驶过程中突然黑屏，哪怕断电重启都没用。

△来自懂车帝某大众ID.4车主

有时候屏幕出现的故障，也让人匪夷所思。

△来自懂车帝某大众ID.4车主

还有车机屏幕上无故显示“SOS故障”的，想消除还需要特地跑到4S门店。

△来自懂车帝某大众ID.4车主

这样的现象并不少见，有ID.4车主更是反映，刚提车5个月，中控屏黑屏5天后送去检测，结果被告知主机坏了……

更让他抓狂的是，上报故障后，那边客服给出的回应是：要等技术部门研究出具体的维修方案。

除了屏幕，车机与硬件的配合能力，也让众多车主非常无语。

倒车影像失灵、倒车雷达失效、前车测距失效，已不是怪事：

△来自黑猫投诉

有车主还反映说，摄像头不显示或显示异常的时候，雷达会无故乱报警。

除此之外，也出现了自动驻车故障、辅助驾驶故障、无钥匙进入失灵这样的问题。

△来自懂车帝某大众ID.4车主

据朗逸车主反映，车机端有时候会突然断网，就连拔保险丝也没办法恢复。

至于大众开发的手机App，似乎也没能满足车主的基本要求：

总之就是，大众在智能化方面展现的能力，目前还停留在这样的水平。

没看到任何优势，缺点和问题倒是数不胜数。

所以大众如此大张旗鼓，也是有其背后原因的——再不奋勇直追，昔日的地位就要被特斯拉蔚小理这样的新势力撼动了……

不知道此番重金砸出168亿元，能否一雪前耻、扬眉吐气？以及与地平线合作又会擦出怎么样的火花？