近日，特斯拉官方发表声明称，从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器，随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器。

到2023年，售价更贵的Model S、Model X也不再配备超声波雷达传感器，这也是继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后，又完全抛弃超声波雷达。

这也意味着特斯拉全车都不再使用雷达，车辆的辅助驾驶和泊车功能，完全依赖车辆上的8个摄像头。

10月13日，据报道，根据Munro Live的Mike Lane的成本分析，特斯拉通过移除超声波传感器，估计每辆车可节省成本114美元（约817元人民币）。

分析称，特斯拉在其每辆车上安装了12个USS，估计成本每个为8美元，总计96美元。特斯拉的热扎支架的零件和安装费每个估计为0.15美元，共1.8美元。其楣板电线传感器线束估计每条2.20美元，两条共4.40美元。

特斯拉使用了两个引擎盖下的接线连接器，每个估计成本为0.40美元，共计0.80美元。特斯拉还使用了用于仪表盘和车身线束的电线和连接器，估计每个成本为0.5美元，共计1美元。

特斯拉还使用了两个集成电路，估计成本为每个5美元。总的来说，每辆车的这些部件的总成本为114美元。

此前，对于特斯拉取消雷达一事，马斯克曾回应称，自动驾驶汽车应当使用与人类司机相同的感觉驾驶汽车，人依靠眼睛和智力驾驶汽车，自动驾驶汽车也应当这样。

同时，马斯克还解释道，“纯视觉，尤其在使用显式光子计算时，比雷达和视觉的组合要好得多，因为后者有太多的不确定性——当雷达和视觉感知不一致，不清楚该相信哪个。”

马斯克依旧坚持称特斯拉纯视觉方案是靠谱的，不过，部分特斯拉工程师显然不同意马斯克的看法，他们认为，完善的自动驾驶系统应该包含毫米波雷达、激光雷达和其他感知技术，而不能单纯依靠其中一种。